−11
большая тёрка
Большая Тёрка / Мысли /
метро
Gelio
Самарский метрополитен
Самарский метрополитен был открыт в 1987 году, став пятым по вводу в эксплуатацию в России и двенадцатым в СССР. На текущий момент метро состоит из одной линии, соединяющей промышленные окраины с центром города. На линии расположено 9 станций и на этапе сдачи в эксплуатацию находится станция «Алабинская». В день пассажиропоток Самарского метро составляет около 53,5 тысяч человек — это около 9,4%...Читать далее... общегородских пассажироперевозок.
Станция «Российская»
Самая новая (до открытия «Алабинской») станция Самарского метрополитена. Она была открыта для пассажиров 26 декабря 2007 года. Из-за недофинансирования на строительство станции ушло пятнадцать лет.
Это девятая станция Самарского метро и конечная на 1-ой линии (до начала эксплуатации станции «Алабинская»). Оборот поездов осуществляется по перекрестному съезду перед станцией, поезда отправляются с того же пути, на который прибывают.
Станция расположена в пятистах метрах от пересечения улицы Ново-Садовая с проспектом Ленина. Из двух вестибюлей построен только один, расположенный ближе к проспекту Ленина.
Минимальный интервал движения поездов в Самарском метро – 7 минут, выполнение графика движения – 99,87 %
Станция «Московская»
Станция, относящаяся к третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет и была открыта 27 декабря 2002 года.
Свое название получила за счет расположения на Московском шоссе. Первоначальное проектное название станции «Проспект Карла Маркса».
Станция построена по спецпроекту — вместо стандартных колонн выполнены арочные проходы. На невысокие колонны, облицованные красным гранитом, опираются белоснежные арки, удерживающие упругий изогнутый свод. Под сводом, в проемах между бетонными балками, расположены ажурные металлические украшения, золотистого цвета, за которыми установлены светильники.
В центре станции находится лестница, которая является заделом под переход на несуществующую пока вторую линию.
На данный момент из 9 станций Самарского метро, оборудованы эскалаторами только 3.
Станция «Гагаринская»
Станция находится на улице Гагарина недалеко от перекрестка с Революционной улицей. Оформлена в космическом стиле: темно-синие мозаичные стены изображают звездное небо, а колонны в сечении имеют форму звезды.
Станция «Гагаринская» должна стать пересадочной на проектируемую третью линию Самарского метрополитена. Поэтому на ней при строительстве был создан задел, для будущего перехода — в центре станции на колоннах расположена застекленная площадка.
Самарское метро, как и большинство других в России, убыточно. Себестоимость перевозки одного пассажира составляет 38 рублей при цене проезда в 20 рублей.
Оформление колонн вызывает ассоциацию с характерным обликом космических ракет — капителям придан вид раструбов ракетных дюз.
Станция «Спортивная»
Станция получила свое название от несуществующего футбольного стадиона, строительство которого планировалось рядом со станцией, на котором, в частности, должны были проходить матчи чемпионата Европы 2008 года. Место под стадион было выделено достаточно давно, но выяснилось, что по европейским стандартам там нельзя построить современный стадион, так как не хватит запаса расстояния до дорог и домов, и, кроме того, Россия не получила право на проведение чемпионата.
В оформлении станции в абстрактной форме представлены элементы отдельных видов спорта.
На станции построен только один вестибюль, соединенный с подземным переходом лестницей – второй не достроен и используется в качестве склада и запасного выхода.
Перегон «Советская» — «Спортивная»
В 1984 году метростроители приступили к проходке тоннелей «Советская» — «Спортивная». На этом перегоне особо сложной была работа маркшейдеров, специалистов по подземной навигации — виной тому был сложный рельеф. Разница в высоте между станциями составляет 50 метров, и на каждые сто метров тоннеля приходится 5 метровый подъем. Станция строилась открытым способом. При строительстве немало хлопот доставил открывшийся в котлован плывун (со стороны парка).
Станция «Советская»
Находится на улице Гагарина недалеко от перекрестка с улицей Советской Армии. Станция вошла в состав второй очереди строительства и была открыта 31 декабря 1992 года.
Станция «Победа»
Заслуженно, считается самой красивой станцией Самарского метрополитена. Она оформлена в торжественном стиле в честь победы советского народа в Великой Отечественной войне.
Стены станции отделаны красным гранитом, белый свод украшен полосами из темного металла, под потолком расположены массивные светильники. Впервые среди российских метрополитенов были использованы витражи.
Над путями станции установлены крупные изображения ордена «Победа».
На станции два выхода, ведущих на улицу Победы, оба открыты для входа и выхода пассажиров. Однако, из-за мелкого пассажиропотока, второй выход работает в сокращенном режиме — только до 20 часов.
Станция «Безымянка»
Именно на этой станции 1 ноября 1987 года располагалась пусковая группа, готовившая метро к пробному пуску движения. В тот вечер никто из рабочих не ушел домой — все ждали пробного пуска первого поезда, который состоялся в 23 часа 00 минут.
Свое название станция получила по названию района жилых кварталов рабочих бывших оборонных предприятий. Отсюда же станция получила и свое художественное оформление - "Трудовой подвиг труженников тыла в годы Великой Отечественной войны".
Алексей Григорьевич Моргун, тогда главный архитектор города, распределял задания на проектирование интерьеров всех станций Самарского метро, «Безымянку» он сразу оставил себе. Конструировать ее решил лично. В годы Великой Отечественной войны появился поселок Безымянка. Название ему дала маленькая железнодорожная станция, вокруг которой поселок и вырос. На эту станцию в 41-ом году 16-летнего парня Алешу Моргуна занесла волна эвакуации. Он начал работать клепальщиком на авиационном заводе. Так из прошлого возникла идея оформления станции.
Станция «Кировская»
Это была первая строящаяся станция Самарского метрополитена. Из двух вестибюлей, оборудованных эскалаторами, работает только один. Один из вестибюлей располагается в центре Кировского рынка, на данный момент сдан в аренду под торговые точки и закрыт для выхода на поверхность из-за предельного износа эскалаторов. Второй выход находится между проходной Самарского подшипникового завода и железнодорожной станцией Пятилетка. Первоначально предполагалось совместить выход и железнодорожную станцию создав пересадочный узел с пригородными электропоездами, но проект остался нереализованным.
В торцах платформы художественные панно из красного туфа, славящие созидательный труд человека. Выбор темы обусловлен расположением станции на проспекте Кирова в центре промышленной зоны города и предназначалась для подвоза рабочих к многочисленным заводам.
Станция «Юнгородок»
Наземная станция открытого типа, единственная в своем роде в Самарском метрополитене, расположена на улице Железной дивизии, на территории электродепо «Кировское».
«Юнгородок» - тупиковая станция. Оборот поездов осуществляется по перекрестному съезду перед станцией, поезда отправляются с тех же путей, на которые прибывают (обычно используется только один путь).
В первоначальном проекте постройки станции на территории депо не планировалось — вместо нее у проходных авиационного завода должна была появиться подземная станция «Крылья Советов». Проходка к этой станции должна была вестись щитовым способом от станции «Кировская», но просчитав время демонтажа щитового комплекса в районе «Безымянки», и монтажа его в районе «Кировской», строители поняли, что выбиваются за допустимые сроки пуска первой очереди. А поскольку всё равно надо было строить пути к электродепо, было решено быстро организовать на его территории временную наземную конечную станцию и открыть движение без станции «Крылья Советов». Согласно более поздним планам, «Юнгородок» не будет закрыта, оставаясь на вилочном разветвлении линии.
Эксплуатационная длина всех тоннелей – 20,3 км.
В штате Самарского метро работают 56 машинистов. Их график работы 3-х сменный, по 8 часов 30 минут, с ночным перерывом.
Среднетехническая скорость поездов на маршруте составляет 39 км/ч.
Электродепо «Кировское» (ТЧ-1)
Обеспечением эксплуатации и ремонта подвижного состава занимается единственное депо Самарского метрополитена — Кировское. На его территории имеются 9 отстойно-ремонтных канав. Имеется задел для расширения депо до 19 отстойно-ремонтых канав (видно слева на фото).
Эксплуатируемый парк – 46 вагонов из которых сформировано 11 четырех-вагонных составов.
После захода состава в депо, проводится его техническое обслуживание. Есть несколько видов ремонта, применяемые в зависимости от величины пробега, измеряемой в тыс.км. ТО-1 выполняется каждые 20 часов работы. Выполняют его слесари по ремонту подвижного состава, входящие в бригаду пункта технического обслуживания (ПТО).
При осмотре выявляют дефекты на поверхности катания колес, проверяют состояние подвагонного оборудования, буксового узла, рессорного подвешивания тележек, автосцепного устройства, кузова, тормозной рычажной передачи. Проводится визуальный осмотр и проверяется затяжка болтовых соединений с помощью смотрового молотка.
Подача напряжения на стоящий в канаве поезд для проведения техобслуживания.
Вес головного вагона — 34 т, промежуточного — 32 т.
Для обеспечения воздухом пневматического оборудования вагонов, при отсутствии напряжения в контактной сети и не работающем по этой причине мотор-компрессоре, со стороны головного вагона подключается шланг, подающий воздух в воздушную магистраль.
После закрытия метрополитена, когда последний электропоезд заходит в депо, снимается напряжение с контактного рельса — это происходит в 0:40.
Далее на линии выезжают дизельные мотовозы (дрезины), к работе приступают обслуживающие и ремонтные службы.
Снегоуборочная машина на базе Зил-157 для обслуживания территории электродепо.
Не все электропоезда на ночь ставят в депо. Некоторые составы ставятся на ночной отстой в тупиках (это в основном открывающие и закрывающие маршруты), некоторые - на линейных.
Гермозатвор — ворота, предназначенные для герметизации тоннелей, способные не пропускать воду, воздух, радиоактивную пыль и т. п
Контактная сеть постоянного тока. Номинальное напряжение — 825 В. Снятие напряжения с контактной сети происходит в 0 ч 40 мин, возвращается подача напряжения в 5 ч. 20 мин. В сутки Самарское метро потребляет 18653 тыс.кВт.ч электроэнергии, в том числе на тягу поездов – 7655 тыс.кВт.ч
Камера съездов за станцией «Гагаринская»
Состав на ночном отстое в тупике на «Гагаринской»
Всего в эксплуатации Самарского метрополитена занято около 1000 человек.
В самом начале 2015 года запланировано открытие новой станции — «Алабинская».
Сроки открытия станции неоднократно варьировались в зависимости от текущей ситуации с финансированием. Изначально, после запуска в эксплуатацию в 2007 году станции «Российская» предполагалось открытие «Алабинской» в 2009 году, однако из-за кризиса и существенного сокращения финансирования сроки открытия станции «Алабинская» были перенесены на 2015 год.
Во время строительства станции в октябре 2011 года здесь проходили съёмки фильма-катастрофы «Метро» режиссёра Антона Мегердичева.
Станция расположена от перекрестка улиц Осипенко и Ново-Садовой в сторону улицы Первомайской.
Для движения поездов будет открыт только один путь, по которому поезд будет приезжать на «Алабинскую», а затем на станцию «Российская».
К 2016 году планируется приступить к работам на станции «Самарская» и на перегонных тоннелях к ней от «Алабинской». Участок «Алабинская» — «Самарская» планируется ввести в строй, при достаточном финансировании, уже в 2018 году. Строительство первой линии планируется завершить к концу 2020 года станцией «Театральная» с устройством оборотных тупиков и окончанием участка от «Кировской» до станции «Крылья Советов». Предполагается, что после достройки первой линии пассажироперевозки в метрополитене достигнут 10% от общегородских.
Благодарю руководство Самарского метрополитена за организацию фотосъемки!
Смотрите так же мои репортажи на тему метро:
• Новосибирский метрополитен
• Петербургский метрополитен
• Екатеринбургский метрополитен
• Казанский метрополитен
Betmedцена на проезд в метро в мире:
Стокгольм — 164 рубля (35 крон — средняя цена)
Сидней — 124 рубля ($4)
Лондон — 118 рублей (2,5 фунта — средняя цена)
Осло — 110 рублей (20 крон)
Берлин — 94 рубля (2,3 евро)
Вена — 80 рублей (2 евро)
Нью‑Йорк — 75 рублей ($2,5)
Рио‑де‑Жанейро — 50 рублей
Прага — 39 рублей (действует 30 минут)
Москва – 28 рублей
Минск — 17 рублей (1700 бел.рублей)
Тбилиси — 10 рублей (0,5 лари)
Киев – 8 рублей (2 гривны)
данные собраны из открытых источников.п.с.: а какие дебилы говорят, что в России всё дорогое.
фото-
«бомжи на вокзале в Мюнхене(один с разбитым носом) в круглосуточной забегаловке с плакатом „У нас курить нельзя“. Лучше бы уж можно, ибо запах мюнхенских бомжей такой же, как у российских»
(с)
- 8 комментариев
DeDMaxopkaNovosibirsk. Siberia. Timelapse & Hyperlapse
Прошлым летом я ездил в Москву, снимал таймлапс с крыш для одного сериала. Тогда мне пришла идея в голову, почему бы не снять таймлапс и про Новосибирск? Видеоролик про Новосибирск, приправленный высотными видами города. Уже в процессе съёмок я узнал, что я не один такой, кто загорелся подобной идеей. Вторым человеком был Андрей Мельников. Мы объединили наши уже существующие наработки и стали дальше снимать видеоролик вместе. С тех пор прошёл примерно год. И вот сегодня я хочу показать вам результат нашей работы.
Last summer I’ve made timelapse video from Moscow roofs for one series. Then I got an idea that I should make one about Novosibirsk, too. A small video about Novosibirsk, seasoned with high-altitude views of the city. After I’ve started filming, I’ve found out that I’m not the only person who was inspired with similar idea. The second one was Andrey Melnikov. We have combined our existing work and began filming together. We have started our project for about a year ago. And today I want to show you the result of our work.Читать далееВ видеоролике использован аудиотрек "Ben Hales & Matt Hales – Go Beyond"
For this timelapse video we used audio track by "Ben Hales & Matt Hales – Go Beyond"
Конечно, такой ролик можно было бы снять и за более короткое время, но тогда не было бы разных времён года и городских праздников. Снимали ролик, попутно нарабатывали опыт. Сейчас в планах съёмки в других городах и странах. Посмотрим, что из этого получится.
Так как ролик состоит из фотографий, я выложу сюда некоторые из них.
===
Such video could be made in shorter period of time, but we wanted to show seasons and city celebrations. While we were making the video, at the same time we were getting our experience. For now we are planning to make new videos in another cities and countries. We’ll see how it goes.
Since the video is a sequence of photographs, I’ll post some of them.
1. Утренний туман. / Morning mist.
Подробно рассказывать о методе съёмки не вижу смысла. Мануалов про то, как снимать таймлапс достаточно много в интернете. Было бы желание и у любого получится подобное.
Мы придерживались равных интервалов съёмки. Количество секунд выдержки было равно количеству секунд между кадрами. (2 с выдержки, следом 2 секунды простоя, например). Делается это для достижения более плавного движения объектов в кадре. Например, машины на дорогах перестают просто мерцать и появляться беспорядочно, становятся видными траектории их движения. Чтобы днём добиться выдержки 1 с или больше, мы использовали затемняющие светофильтры.
===
I don’t see the point in detailed describing of making such video. There is a bunch of manuals “How to make timelapse video” in the internet. Anyone could succeed in it if there is enough desire.
We stuck to equal intervals of shooting. The number of seconds of exposure was equal to the number of seconds between the shots (2 second exposure, then 2 seconds of layup, for example). This is done to achieve a smooth movement of objects in the frame. For example, cars on the roads are no longer just flicker and appear randomly, their trajectory becomes visible. In a daytime, to achieve the shutter speed of 1 second or more, we used the darkening filters.
2. Вид на центр города. / The view of downtown.
В процессе съёмок в основном мы использовали / For the shooting, mostly we used:
Canon EOS 5D Mark III
Canon EF 17-40 f4 L
Canon EF 70-200 f4 L
Sigma 300 2.8
Canon EOS 60D
Canon EF-S 10-22
Canon EF-S 55-250
Canon EF-S 18-55
Sigma 10-20
Штативы / Trpods
Benro
Cветофильтры / Filters
Hoya ND64, ND400, MC PL-C
3.
В видео также присутствует hyperlapse - таймлапс в движении. Он несколько сложнее в исполнении, чем обычный таймлапс. Мы учились ему самостоятельно.
Сначала продумывается траектория движения камеры, затем весь путь делится на равные промежутки. Например, легко ориентироваться по тротуарной плитке или заранее разложить монетки на траектории движения. После этого на снимаемом здании выбираете какой-нибудь объект, по которому вы будете стабилизировать изображение (окно, герб, яркое пятно на фасаде и тд) и начинаете снимать. Снимать можно как с помощью экрана, так и с помощью оптического видоискателя. Наши пробы и ошибки привели нас к такому выводу, что лучше всего находить объект для стабилизации по центру будущего изображения - во время съёмки центральную точку фокусировки в видоискателе \ экранчике постоянно сводить с выбранным вами объектом (окно, герб, яркое пятно на фасаде и тд). Следующий момент - горизонт, он всегда должен быть ровным, в нашем случае нам помогал электронный горизонт. Если такого нет в ваших камерах, можете использовать пузырьковый уровень.
Чем меньше будет отклонение точки фокусировки от объекта и чем меньше будет завалов горизонта, тем в итоговом видео будет меньше искажений и тряски. Получившийся материал стабилизируется в After Effects.
Интервалы в данном случае должны быть такими, чтобы вы успевали выставить всё ровно.
Это наш способ. Возможно, кто-то считает его малоэффективным? Было бы интересно почитать советы и опыт других людей.
===
In this video you can also see hyperlapse – timelapse in motion. It is a bit more complicated to make, comparing to standard timelapse. This part we had to learn on our own.
At first we had to think over the trajectory of the camera, and then the whole path was divided into equal intervals. For example, it is easy to navigate by a pavement slab or by the coins on the motion path if you placed them there in advance. After that, we had to pick an object on a building that we were going to use to stabilize the image (a window, an emblem or the coat of arms, a bright spot on the facade and so one) and started filming. You can do it either with a screen or with an optical viewfinder. Our trials and errors led us to the conclusion that it’s the best to find the object to stabilize the image in the center of it. While shooting you should constantly correlate the central focus point with the selected object (a window, an emblem or the coat of arms, a bright spot on the facade and so one). Next point is the horizon: it should always be leveled. In our case we used electronic horizon. If you don’t have one, you can use a bubble level.
The smaller deviation between the point of focus and the selected object there is, the less number of shots with the skewed horizon you have - the less distortion and shaking you will get in the final video. The resulting material is stabilized in After Effects.
The intervals in this case should be such that you have enough time to place everything accurately and straight.
This is our method. Maybe someone finds it ineffective? It would be interesting to get advises from the others, get to know about other people’ experiences.
4. Снимать вдвоём хорошо. Пока один залезает летом на Кёльнский собор, второй в это время снимает таймлапс города, работа не стоит.
Working together is great. While in the summer one climbs up the Cologne Cathedral, the second one makes timelapse of the city, no downtime.
Ещё одна основная проблема таймлапсов - это мерцание, фликер. Даже если правильно выставить все настройки фотоаппарата (ручной режим, ручной автофокус, ручной баланс белого и тд), фликер всё равно никуда не денется. Появляется он за счёт того, что диафрагма, не смотря на одинаково выставленное значение, каждый раз закрывается по-разному, проще говоря, имеет маленькую погрешность, которую потом видно на сведённом видео.
Решить эту проблему чаще всего можно двумя способами. Либо в постобработке с помощью дефликера, либо во время съёмки слегка выкрутить объектив с зажатой в нужном положении диафрагмой. Есть ещё третий способ - использовать объективы с мануальной диафрагмой.
Наверняка, есть ещё причины возникновения мерцания и способы их удаления. Я привёл основные.
P.S. Не потеряйте объектив ;)
===
Another major problem of timelapse videos is a flicker. Even if you set your camera correctly (manual mode, manual focus, manual white balance, etc.), the flicker will still be there. It appears due to the fact that the diaphragm, despite the same set value, each time closes in different ways. In other words, it has a small error, which you can see on the video.
This problem usually can be solved in two ways. First, it could be solved with a deflicker in post-processing. Second, while shooting you can slightly unscrew the lens while diaphragm is clamped in a needed position. There is a third way - to use a lens with manual diaphragm.
Most likely, there are more causes of flicker and more ways to remove it. I have outlined the main ones.
P.S. Don’t lose your lens ;)
5. Осень / The fall.
Я написал выше советы, отталкиваясь от нашего опыта, но я не считаю себя гуру таймлапса, наоборот, мне интересно завести дискуссию с людьми, у которых больше опыта в этом, чем у меня.
===
Based on our experience, I have shared advises on how to make timelapse video. Actually, I don’t think I’m a timelapse master and I am interested to have a discussion with people who have more experience in this than I do.
6. Ещё один утренний туман. / One more morning mist.
7. Этот план мы снимали для корпоративного фильма компании 2ГИС. / This plan was made for 2GIS corporate film.
8. Это, наверное, самый лучший вид в Новосибирске, потому таких планов в ролике несколько. / This is probably the best view of Novosibirsk, so the video has several of such plans.
9. В ролике немало самолётов, потому что мы участвовали в создании презентационного видеоролика про аэропорт Толмачёво. Наснимали мы тогда самолётов достаточно.
The video has a lot of airplanes because we took part in making the video presentation about the airport Tolmachevo. We have filmed a lot of aircrafts then.
10. Боинг на взлёте. Планы с ВПП мы снимали на Canon 60D + Sigma 300mm 2.8 + телеконвертер x1.4. Из-за столь сильного увеличения и за счёт нагретой солнцем ВПП изображение искажалось.
Boeing is taking off. Plans from the runway were made with Canon 60D + Sigma 300mm 2.8 + teleconverter x1.4. Due to such zoom and also because the runway was heated by the sun, the image was distorted.
11. Airbus
12. Раз таймлапс мы делали про Новосибирск в целом, то было бы неправильным выпустить ролик без метро. Снимали таймлапс на самых загруженных станциях города в час пик - станция Пл. Ленина и станция Пл. Маркса.
Since the timelapse is about Novosibirsk in general, it has to have scenes made in subways. The timelapse is filmed on the busiest stations - Lenin’s Square station and Karl Marks Square station - at rush hour.
13.
14.
15.
16. Зимой снимать таймлапсы, мягко говоря, проблематично. Особенно, если речь идёт о Сибирской зиме.
To say the least, making timelapse in winter is problematic, especially when it comes to the Siberian winter.
17. Пока камера стоит и снимает, нужно что-то делать, чтобы не отморозить себе конечности. Наверное, гиперлапсы снимать зимой вообще дело невозможное.
While camera is making the video, you need to do something to avoid the frostbite of your limbs. I guess making hyperlapses in winter is not possible at all.
18. Морозная дымка. / Frosty haze.
19.
20. Вокзал Главный и привокзальная площадь. / The Main Train Station and the Station Square.
21. Главная площадь города и Ленин с соратниками. Интересно, сколько ещё у нас будут стоять нетронутыми памятники коммунизму.
The main city square and Lenin with his associates. I wonder how long the monuments of communism will stay intact.
22. Мы снимали и городские праздники - 9 мая и День города. / We have also filmed city celebrations: The 9th of May and the City Day.
23. Помните это фото? Видео со звёздами я сделал из него. / Do you remember this photo? The video with the stars is made based on it.
На этом всё, спасибо за внимание. Если вам понравился ролик, покажите его друзьям и друзьям друзей.
That’s it, thank you for your attention! If you liked the video, please share it with your friends and with friends of your friends.
Выражаю благодарность пресс-службам:
Новосибирского отделения Сбербанка РФ,
Аэропорта Толмачёво,
Новосибирского метрополитена,
А также директору НГАТОиБ Мездричу Борису Михайловичу за помощь в проведении съёмок.
Перевод: Наталья Ельцова.
denisbetaНа станции метро Белорусская Кольцевая
Дорогие ребята,парни девушки...все кто читает в данный момент эти слова...Хочу рассказать вам одну историю.На станции метро Белорусская Кольцевая у выхода в город на скамейке вы всегда можете увидеть эту бабушку,на первый взгляд ничем неприметную если только не несколько ярких вязанных платков которые она продаёт.Но на самом деле за этой банальной ситуацией скрывается еще одна человеческая глубокая судьба.Бабушка ветеран В.О.В. ей уже 89!!!лет НО она не просит милостыню,а покупает нитки и сама вяжет платки которые затем продает с утра до вечера каждый день.В 17 лет она лишилась слуха когда взрывала паром на котором плыли фашисты,ради родины,народа и мира в нашей стране....и то в каких условиях сейчас протекает её жизнь навивает боль и ужас!Я прошу каждого у кого есть сердце и чувство благодарности в душе за жизнь подаренную нам сейчас,посодействовать в помощи этому человеку.Купить платок,помочь финансово или просто поздороваться и сказать спасибо!Заранее всем приношу благодарность за отклик и просьба размещайте на своих страницах,добро должно быть безграничным!
DeDMaxopkaЛето 2011 | Екатеринбург
Может кто помнит, что летом я ездил автостопом по стране, Екатеринбург был первым городом в трипе, часть фотографий из этого города я уже выкладывал у себя в ЖЖ.
1. Внутри градирни
Я обойдусь без подробных историй, просто смотрите фотографии.Читать далее2.![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=89.2)
pitalenko на фоне города. Снимали с БЦ Призма
3.
4. Башенки в центре города
5.
6. Панорама на вокзал и индустриальную зону. Фото кликабельно
7.
8.
9.
10. В одной из тех трех градирен мы и были (1-ое фото)
11. Город на рассвете
12.
13. Вышки около о. Шарташ
14. Фото с одной из них - самой высокой
15.
16. Высота 260м
17. Панорама города с вышки. Кликабельно!
18. Последний взгляд вниз и бегом на другие не менее интересные локации
19. Самый крутой объект Екатеринбурга
20. Я вспоминаю, как мы сraskalov_vit лазили туда в первый раз морозной зимой. То ещё было испытание
21.
22. Словно ствол шахты
23.
24. Порция ночного города
25.
26.
27.
28.
29. А это цирк, на который мы забрались довольно интересным способом
30.
31. Заброшенная железнорудная шахта. Полный рассказ о ней здесь.
32.texxxnik
33. Бывшие тупики Екб метро
34.
35. Бывший метрострой. Сейчас уже станции открыты
36. Шумодавы
37.
- 1 комментарий
DeDMaxopkaВыходные
На этих выходных приезжал в Новосибирск в гости мой приятель из Красноярска. Походили по крышам, посмотрели подземку. В посте покажу несколько фотографий, которые мне кажутся удачными.Читать далее2. Рабочие реставрируют фасад НГАХА
3. Площадь Калинина в режимное время
4. Случайно, пока гуляли, нашли открытую ВШ, спустились, а там такое
5.Всё. А вам ещё не надоели фотографии из метро и с крыш? :)- 4 комментария
DeDMaxopkaСамый длинный метромост в мире
Все помнят, что в Новосибирске недавно красили метромост? Так вот, это был отличный повод, чтобы погулять по метромосту и заглянуть внутрь него. Поговорим о Новосибирском метро?
1. Перегонная металлоконструкция на участке Речной вокзал - СтуденческаяЧитать далееК слову о ГО, на участке от порталов тоннелей левого берега, до станции Студенческая параллельно установлены по две перегонных МК на тоннель, пространство между которыми должно выполнять роль шлюза перед защищенным укрытием. Гермодвери здоровенные-здоровенные! Гермодвери моей мечты. Они должны спасти от всех напастей с поверхности, начиная от наводнения и заканчивая мощнейшей взрывной волной атомного удара.2. Продолжая тему ГО. Пустой блок камеры ВОМДов, в котором должны были находиться ФВУ (Фильтровентиляционные установки)
В идеале, при случае прямой угрозы ракетного удара, по всему городу завоют сирены, и у людей будет 15 минут, чтобы успеть укрыться в метрополитене. По истечению 15-ти минут все гермозатворы - станционные и перегонные МК будут закрыты. Метрополитен, а именно станции и тоннели превратятся в большое бомбоубежище. Все основные гермозатворы в вентиляционных шахтах закроются, открытми останутся только ФВУ, которые будут обеспечивать чистым воздухом укрытие.
Но это в идеале, а на деле в Новосибирском метрополитене ничего этого не будет. Потому что все ФВУ стоят пустые, все камеры выпуска не герметичны, закладки под кабеля в перегонных МК не зачеканены, и сами эти МК никогда не тестировались, все гермозатворы в переходах никогда не закроются, потому что им не дадут это сделать киоски. И самое смешное, все туалеты в перегонах (да, в тоннелях есть туалеты для простых людей) заварены.3. Снимаем с гермодвери проезжающий поезд
Но почему всё в таком состоянии, спросите вы? Да всё потому что были проблемы с финансированием при строительстве пускового комплекса. И большую часть притоннельных сооружений исключили ещё в далёком 1985 году, с надеждой построить позже. Поэтому были начаты, но недостроены три здоровенных по Новосибирским меркам специальных объекта, "Камеры" №4, №5 и №6, одна из которых должна была быть ТЭСОРПГА (теплоэлектростанция обеспечения резервного питания генераторно-аккумуляторная), которая должна была в случае ЧС обеспечивать водой и электричеством метрополитен. Для чего строились другие две камеры я могу только догадываться, но одна из них должна была быть большим укрытием, который на данный момент представляет из себя большой колонный зал.4. Одна из недостроенных "камер" для наглядности. Находится за ТЮЗом. Тот самый колонный зал.Согласитесь, логично, если есть К-4, 5, 6, то должны быть ещё К-1, 2 и 3? Но что там, в каком они состоянии, для чего построены, я не знаю. Но мне кажется, что они такие же пустые.
Но не надо бить тревогу, времена холодной войны прошли, угрозы бомбового удара на данный момент не существует, и все объекты ГО нам ещё вряд ли пригодятся в скором времени. Если брать в пример Казань, то там метрополитен самый новый, и строили его без учёта ГО сооружений.5. Не палим щщи, не палим! Как вы думаете, что за этими листами железа?
6.
Но что-то мы заговорились про ГО, вспомним, что наша цель метромост. Ведь он самый длинный на планете. Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м)! Кстати, изначально были разные идеи, как провести метро с правого на левый берег, одна из них - прокопать тоннели под руслом реки, что было бы более правильным, с точки зрения ГО, но из-за сложности проходки в горных (поправьте, если я ошибаюсь) породах, вариант был отвергнут. Ещё один из отвергнутых вариантов - привязка трассы метро к существующим опорам Коммунального моста7. Метромост изнутри
8. Залезли мы со стороны станции Речной вокзал и протопали по метромосту до самого конца
На этом всё. Метро у нас маленькое, но хорошее.- 4 комментария
DeDMaxopkaЛето 2011 ч.4 | Беларусь, Украина
После Питера был Минск. Честно сказать, мы не знали, что ожидать от этого города. Нас все запугивали суровый строем Лукашенко в стране, говорили, если поймают в метро, то посадят нафиг, а если будем хлопать в ладоши на главных улицах, то нам отобьют все почки менты в штатском. Было решено не попадаться никому вобще. Так и вышло, что в городе мы побывали везде где только можно, но никем замечены не были.
1. Кадр, который забоянили все :) Башенка с часами на главном проспекте. Слева в кадре здание КГБ.Читать далее2. Вид с БГУ на главную площадь города
Минск понравился сталинской архитектурой главных улиц, чистотой, какой-то необъяснимой упорядочностью. Но большые минусы - почти нет круглосуточных магазинов и нигде нет Wi-Fi, подсветку зданий вечером включают всего на пару часов, а потом город "гаснет" и всю ночь в городе темно. Везде стоит дух СССР, но в то же время на дорогах нет ни одной русской машины.
Но больше всего меня удивило, что белорусам не продают валюту, и многие ловят русских \ украинцев у обменников и выкупают рубли \ гривны, чтобы потом поменять на доллары. Самое смешное, что если белоруса поймают за таким делом, то ему сулит штраф.
3. Минские ворота
4.
5. Поднимая тему вписок. В Минске пришлось одну ночь ночевать в той самой башенке, что на заглавной фотографии. Это было круто, тепло, есть электричество, свет. А главное, очень круто было вылазить на крышу и пить там чай, наблюдать, как город засыпает. За фото спасибо![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=3)
raskalov_vit
6. Площадь победы
7.
8. А это стадион Динамо. Глядя на стадион кажется, что там уже давно не проводят никакие игры. И ещё вокруг стадиона барахолка, где продают всё, от шнурков, до чугунных ванн.
9. А ещё, касаясь темы метрополитена. В Минске уже поимели всех начальников, после поста Раскалова, потому разжигать дальше я ничего не буду, но фотки покажу :) Сначала был метрострой
10. Очень холодный метрострой! С всякими бонусами, типа аварийных выходов на проезжую часть, кучей гермодверей и даже с полторы станициями
11.captain_balash
12. Было смешно читать новости, что мы эти фотографии сфальсифицировали и на самом деле не проникали в метро :)
13. Но гвоздём номера была кирпичная забутовка, разделяющая метро и метрострой! Обычно ставят лишь решетки или железные здоровые двери, но чтобы целая стена ..
14. К нашему удивлению окно в метро было открыто и мы пошли смотреть на тупики. На фотоkirbaseНа этом Минск закончился, мы выехали в сторону Киева, по пути заночевав в Гомеле.
В Киеве мы шарились везде сgeneral_kosmosa и его дружной компанией хойщиков-диггеров, произошло очень много чего, но опять же не всё запечатлил на фото.15. Площадь Независимости
16.
17. Поднимая тему мостов
18. А вот на этот мост мы вообще лезли по вантам, можете посмотреть видео, как это было
19. Дальше было метро, которое я диггал в сланцах, расхерачил себе ногу и решил больше не диггать в сланцах)
20. ССВ
21. Неполучившаяся станция Киевского метрополитена или нудистский дигг
После Киева поехали во Львов, а дальше была Одесса. Во Львове и Одессе совсем не снимал, уже устал, потому фотографий будет мало
22.
23. Рисунки на крыше
Кстати, про Львов тоже запугивали, что русских там не любят, по-русски никто не говорит, а если спросишь по-русски, как пройти туда-то, то объяснят дорогу нарочито неправильную. Но это всё байки, люди во Львове добродушные и никаких проблем с речью не было, украинцы говорят на своём языке, а мы на своём и друг друга понимали.
24. Суровые залазы
25. А это крутое фото сделалraskalov_vit , за что ему большой спасибо
26. Пока ребята лазили по крышам, снимали крутые виды, лазили на Оперные, на крыши рядом с костелами, меня не покидала мысль всё таки задиггать знаменитую подземную речку Полтву
27. Река протекает под всем городом. Замурорвывали её не одно столетие
28. Есть даже участки с переходными мостиками и с камерами видеонаблюдения
29. Есть своя флора и фауна
30. Львов закончился и мы двинули в Одессу
31. Винные подвалы Бахуса в Одессе
32. Потом был Крым, останавливались на ночевку в Симферополе
Следующий пост (он же последний про нашу летнюю поездку) будет про Сочи.Если есть какие-то вопросы, задавайте в комментариях.- 1 комментарий
DeDMaxopkaЛето 2011 ч.3 | Москва, Санкт-Петербург, Выборг
После того, как мы слазили на Шуховскую опору ЛЭП, повалялись на пляже у Оки, двинулись в сторону Москвы. Планировали добраться до темноты, но на въезде в Москву мы встали в многокилометровую пробку. Толпа дачников и любителей загородного отдыха ехала домой, работяги из соседних городков и деревень прибывали покорять Москву. Был вечер воскресения, ажиотаж перед рабочей неделей, и потому мы с трудом успели на метро.1. Суета на Красной площадиЧитать далееОстановились в Москве мы на полторы недели. За полторы недели я успел повидать всех друзей, побывать не только на многих уже знакомых для меня крыш, но и посетить "небояны". В целом время в Москве прошло отлично, за это спасибо в первую очередьraskalov_vit, captain_balash, dina_ridel, makzer, id_psyduck и всем остальным, кто с нами был тоже большое спасибо!
2. Исторический музей
3. Камеры на ГУМе. После этого кадра камера зашевелилась и стала за нами наблюдать. Пришлось уходить с крыши до прибытия охраны :)
4. Ещё пара фотографий с ГУМа. Это фото сделала Оля
5. Смешная реклама
6. Забрались на какое-то офисное здание у Манежной площади.
7. Сделали ревизит к Петру I. Как потом понял, зря - толпы московских руферов стали ходить на этот памятник. Хотя раньше все считали, что попасть туда невозможно даже после нашего первого визита туда. Самая разумная идея по остановке трафика на памятник, которую я слышал - насрать в залаз, потому что никакие решетки и кучи ЧОПов не помогут :)
8. Ходили на самую величественную сталинку - ГЗ МГУ. Оказалось, что музей землеведения летом закрыт и на балкон попасть нереально, но мы познакомились с доброжелательной девушкой, которая там работает, и она нам провела экскурсию по музею и провела на балкон.
9. Это была игра в прятки с солнцем. Была пасмурная погода, моросил дождь, но небо было рваным и в некоторые моменты солнце выглядывало из-за туч. Эти моменты мы и ловили, чтоб хоть как-то отснять город :)
10.
11. На балконе можно встретить осколки звезды
12. Внутри музея
13. Ещё одно сооружение Шухова - телебашня на Шаболовке
14. Лезем на самый верх
15. Верхушка.raskalov_vit пишет о нашем залазе в твиттер
16.
Ходили ещё в метро, к звезде на кудринку, пытались попасть к звезде на котельниках, были на башне Киевского вокзала, но я ничего из этого не снимал.
Потом был Питер, ровно две недели в Питере. Вписались мы уtankizt'a, известного многим по залазу в офис соц. сети "Вконтакте".. Питер запомнился больше всего, это было прекрасно :)
17. Я мечтал слазить на Казанский собор
18. Это было круто, особенно, когда мы бежали от ментов, один орал "стой стрелять буду!", а второй падал, ловил машины и догонял)
19. Спас на Крови, тогда был самый красивый рассвет лета, который снимали много питерских руферов с разных точек
20. Оля
21. Александрийский театр
22. Кони, как же они мне нравятся
23. Даже яйца проработаны
24. Марсово поле
25. Лазили даже на какую-то ТЭЦ вместе сignat_chernyaev и Пухом
26. Лазили в метро в какую-то лабараторию
27. Ездили смотреть на Екатерининский дворец
И было много ещё чего интересного, например Петропавловский собор, адмиралтейство, генштаб и тд! Ездили ещё в Выборг, фотографии которого будут ниже, а потом был Минск.
28. Приехали в Выборг, за несколько часов обошли и облазили всё самое интересное. Например вид на город с 49-метровой башни святого Олафа - части Выборгского замка
29. А это мы на часовой башне XV века. Год постройки 1490 год
30. Выборг - интересный город со своей историей. Мы повстречали бабушку, которая нам всё рассказала про город, про то что было с ним до взятия советскими войсками и что стало сейчас. О парке Мон Репо, которому она буквально посвятила свою жизнь. О том, что Выборг вобще хотел снести с лица земли Сталин, но не вышло и было решено заселить город люмпенами (безработные, бомжи, безграмотные), и вот сейчас в Выборге живёт уже второе поколение от тех самых люмпенов.
31. Может быть поэтому в городе много заброшенных зданий, тот самый парк Мон Репо тоже "уже не торт" и тд?
32. Здание кстати очень крутое!
33.
Повторюсь, Питер - самое крутое, что было за поездку, люблю этот город. Возможно этой зимой снова поеду туда.
DeDMaxopkaЛето 2011 ч.1 | Казань, Нижний Новгород и Дзержинск
Продолжение рассказа о нашей летней поездке.
После Уфы мы поехали сразу в Казань, пропустив Набережные Челны.1. Казанский кремль. Из кремля выглядывает мечеть Кул-Шариф - одна из главных мусульманских мечетей республики Татарстан и Казани. Построена мечеть к 1000-летию города.
Читать далееВ Казани уraskalov_vit получилось заиметь "проходку" от мэрии на любые высотные точки города. Но к сожалению, куда бы мы не приходили с этой бумагой, нас начинали отправлять к начальникам, которых мы либо не могли найти, либо нам предлагали "написать письмо, немного подождать и мы отправим с вами проводника на крышу". Времени у нас было в обрез - всего несколько дней, потому пришлось смотреть город старыми проверенными способами, просто игнорируя охрану.
2. Вот например, чтобы отснять с Гранд Отель Казань, сказали, что нужно платить деньги. Мне кажется, это какая-то глупость, потому мы отсняли бесплатно.
3.
4. Побывали на Милениуме
5. Казань - красивый город, но все новые постройки кажутся "ненастоящими", все статуи на зданиях будто из папье-маше. Дешёвая красота, которая кажется недолговечной. На фото Дворец земледельцев
6. Побывали на смотровой Казанской ривьеры
7. Снизу рядом с отелем распологается крутой аквапарк, в котором мы очень хотели искупаться, но не вышло
8. Ещё пара фотографий кремля
9. На газонах у этого кремля мы провалялись не мало часов, наслаждаясь лучами жаркого солнца :)
10. Один из новых домов
Но какой бы ни была с первого взгляда красивой Казань, есть и обратная её сторона - красивые, с отреставрированными фасадами старые дома внутри выглядят заброшенными. Очень много сносится построек прошлых веков. Вобщем, смотрите на фотографии, всё сами поймёте.
11. На ул. Бауманна - пешеходной улице. Снято с почти разрушенной, бывшей гостинницы Казань
12. Внутри одного из домов, который нам вообще показался построенным недавно
13. Непарадная Казань
14. Александровский пассаж
Но больше всего меня в Казани интересовало метро. Потому что оно самое новое, построено без учета сооружения притоннельных ГО сооружений. А ещё говорят, что туда вложены немалые деньги, вложены именно в обеспечение безопасности.
15. И вот мы в метро
Казанское метро мне запомнилось своими стеклянными вентшахтами, своей свежестью и прохладой на станций (там мы спасались иногда от жары) и жетонами, которые действуют всего один день (не понимаю, зачем это? Почему я не могу купить 10 жетонов, чтобы не стоять в очередях?)
16. Чистенький, новенький участок
17.
18. Вентиляционный ствол
19. И вот ещё! Стоит гермозатвор, как вы думаете для чего? В данном случае чтобы, когда будет топить перегон, то затвор закроется и станцию не затопит, но почему никто не замазывает дырки, где прокалывадываются кабеля? Или этим будут заниматься уже во время ЧП? Теряется весь смысл сооружения.
20.raskalov_vit снимает камеру съездов. Там так светло, что этот кадр я сделал с рук
21. КС
На этом Казань закончилась. К сожалению, я её мало снимал - больше наслаждался атмосферой города, постоянно гуляли, отдыхали, общались, провожали закаты, встречали рассветы.
Дальше мы двинулись в Нижний Новгород и Дзержинск. В НиНо мы вобще пробыли всего один день, успели побывать только на кремле и областном суде.
22. Башня Нижегородского кремля
23. А это уже Дзержинск, сюда мы приехали посмотреть на ЛЭП, спроектированную гениальным инжинером Шуховым
24. Раньше этих ЛЭП было две, стояли они рядом, но мародеры-черметчики спилили одну из них. Поэтому сейчас там есть охрана, которая следит за опорой.
25. Один из самых ярких по впечатлениям дней в поездке.
26. Высота сооружения 128 метров
- 1 комментарий
LFKНеинформативность
Сегодня прокатился на метро.
Увидел указатель станций на линии:
Подумал, почему станции на Ленинской линии идут в порядке от Маркса к Заельцовской, когда при таком расположении относительно Дзержинской ветки сверху следовало расположить Заельцовскую, а Маркса внизу:
- 10 комментариев
IronButterflyLondon Underground 1908-1933
Очень я люблю лондонское метро. Там какой‑то особенный дух, как‑то уютно и подавляюще одновременно. Это бесконечное «Please mind the gap!», эти всевозможные музыканты, ошарпанные стены и древняя кирпичная кладка, эти ряды рекламы вдоль эскалатора, эти милые ойстеры... А еще лондонское метро всегда потрясало меня своей чудовищной грандиозностью! Мне почти так же трудно охватить его сознанием, как трудно охватить сознанием размеры Вселенной...
Очень мне показались интересными рекламные плакаты лондонской подземки 1908–1933 годов. По‑моему, очень стильно и хорошо передается дух лондонской подземки.
blacklord2008Ты и вы
DeDMaxopkaКрасноярский метрополитен
О том, что в Красноярске есть метро, а точнее метрострой, знают наверно не все. По проекту должно быть три линии и более 30-ти станций. Первые три станции должны были открыть уже в 2012 году. Но проходка тоннелей встала, деньги кончились и сейчас хотят консервировать строительство. Засыпать песком большую часть инженерных сооружений - вот что подразумевается под консервированием. Подробнее о Красноярском метрострое под катом..
1. Для начала спустимся с вами в шахтный ствол №2. Глубина 60 метровЧитать далееНеобходимость метрополитена в перспективно развивающемся Красноярске была осознана ещё в 60-е годы прошлого века. В генеральный план города линии метро на перспективу были внесены уже в начале 70-х годов.
В 1983-84 было решено строить метрополитен и разработали транспортные схемы. Сделали технико-экономическое обоснование красноярского метрополитена, но в 1989 году все работы были свёрнуты.Работы по проектированию были возобновлены в постсоветской России в 1993 году; в 1994 году технический проект первой очереди первой линии прошёл гос. экспертизу и был утверждён постановлением Госстроя РФ.
2. Спускаемся, перед нам руддвор
Строительство:
На данный момент всё выглядит так. Жмите на фото, чтобы увидеть полный размер!
Подготовительные и горно-капитальные работы начались в 1994 году. Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года.
На стволе № 5 (станция «площадь Революции») работы начались 30 января 1996 года. К 2003 году ствол был пройден до проектной глубины — 71,2 метра, на поверхности был сооружён весь комплекс временных зданий и сооружений, необходимых для проходки околоствольных выработок и перегонных тоннелей. На участке ствола выполнены горно-проходческие работы по сооружению насосной камеры и обходной штольни.
Работы на станции «Вокзальная» (ствол № 3) начались 19 августа 1996 года. Однако из-за недостаточного финансирования к августу 2003 года был выполнен не весь запланированный объём работ: шахтный ствол был пройден до проектной отметки 69,4 м, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Горнопроходческий комбайн к тому времени уже находился под землёй.
3.
В 1998 году финансирование пошло на убыль, из городского бюджета средства не выделялись, а в 1999 году ситуация стала настолько критической, что генеральный директор «Красноярскметростроя» (подразделение ОАО «Бамтоннельстрой») пригрозил отключить откачивающие воду насосы.
После проведения подготовительных работ и сооружения подходных выработок, 26 декабря 2001 года отечественным проходческим щитом КПЩ-12 от шахтного ствола № 2 (на ул. Ладо Кецховели) на глубине 60 метров началась проходка непосредственно левого перегонного тоннеля в сторону будущей станции «ул. Копылова».
В июле 2003 года в Красноярске введён в эксплуатацию завод, оснащённый автоматической карусельной линией по производству высокоточных железобетонных блоков для обделки тоннелей. Оборудование было поставлено французской фирмой СВЕ. Завод выпускает до 11 блоков за смену.
Железобетонные блоки стали поставляться на строительство метрополитенов Красноярска, Новосибирска, Челябинска.
К этому времени проходческий комплекс КПЩ-12 прошёл 242 метра левого перегонного тоннеля. После установки приставки механизированной разработки забоя скорость проходки тоннеля значительно возросла.
4. Кабина электровоза. На приборной панели были всякие разные позитивные надписи от красноярских диггеров (или веселых метростроевцев)
5. Вот еще надписи. Метро не быть, Метро - конекшн пипл
Пятого сентября 2003 года на строительной площадке станции «Высотная» был запущен в эксплуатацию (после консервации работ на площадке в 1997—2001 гг.) доставленный из Сингапура в 2002 году тоннелепроходческий комплекс LOVAT. Под LOVAT была сооружена монтажная камера длиной 120, шириной 24 и глубиной 12 метров.
В 2005 году федеральный бюджет выделил 144 миллиона рублей, на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова».
В 2006 году было выделено 230,2 миллионов рублей.
В 2007 году было освоено 630 миллионов рублей, 588 миллионов из которых поступили из федерального бюджета, остальные — из бюджета края. На эти деньги в 2007 г. выполнено 930 погонных метров тоннелей на перегонах между станциями «Высотная», «Улица Копылова» и «Вокзальной». Также выполнен институтом «Красноярскметропроект» ряд проектных работ в размере 23 млн рублей. К сентябрю 2007 г. было пройдено более 2100 метров непосредственно перегонных тоннелей, не считая подходных выработок и шахтных стволов.
К маю 2008 года на красноярском метрополитене пройдено уже более 3,5 тыс. метров горных выработок, из них готовых тоннелей — около трёх километров. Всего освоено порядка 4,8 млрд рублей.
6. Уходим от ствола к тоннелям
7. Всякий хлам на рабочем местеПомимо проходки тоннелей, продолжается строительство станции «Высотная» (открытым способом) — сооружение котлована, объектов платформенного участка,вестибюлей, других элементов станции; продолжаются строительные работы на станции «Вокзальная» (глубокого заложения); обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль; работы по проектированию локомотивного депо и станций, входящих в пусковой комплекс.
В 2008 году из федерального бюджета на строительство красноярского метрополитена выделен 801 миллион рублей.
В настоящий момент принято решение горные выработки станции «Площадь Революции» законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из трёх станций; технический корпус демонтировать, строительную площадку временно ликвидировать; из-за отсутствия достаточного количества рабочих на других участках рабочих данного ствола № 5 перевести на основной фронт работ по проходке тоннелей и строительству станций пускового участка.
В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» и засыпке шахты песком.
В 2011 году принято решение о прекращении строительства и консервации станции "Вокзальная".
8. Идем в тоннели
9. Глубже
10. И еще глубже. Света на участке нет. Кстати, это участок от ст Копылова до ст Вокзальная
11.
12. Служебная связь.
13. Оу Щит!
14. Подойдём ближе. Встал он на отметке 540м от начала проходки. Дальше за досками земля.
Немного о грунтах:
В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных станций красноярского метро — глубокого заложения. Средняя глубина заложения красноярского метрополитена — 60 метров; рабочие стволы достигают отметки более 83 метров. Работы ведутся в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов. Для проходки тоннелей применяются тоннелепроходческий комплекс «Lovat» канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный щитовой комплекс КПЩ-12 (левый перегонный тоннель). Среди вспомогательного оборудования имеются германский дизелевоз «Shoma», вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов «Skru-krit» (Япония). Обделка тоннелей производится высокоточными железобетонными блоками. Строительство ведёт ООО «Красноярскметрострой» с привлечением головной организации ОАО «Бамтоннельстрой», также расположенной в Красноярске.
15. Руддвор имеет несколько сбоек. Эта ведет в водоотвод
16. А это будущее ВОУ (Насосная)
17. Чуть дальше в насосной располагался склад ВВ (Взрывчатых Веществ)
18. А это самое чистое место на стройке - трансформаторная
19. Как рабочие попадают в тоннели, спросите вы? С помощью клети (специального лифта).
20. Вот, мы в ней
Дальше мы отправились к будущей станции "Высотная".
21. Монтажная камера. Валяется разобранный ТПК
22. Заходим в порталы, а там красота
23. И так больше полутора километров
24. Но всё хорошее когда-то кончается. Тупик и задел под станцию Копылова
25. Успели даже полазить по тюбингам, а потом пошли домой..
Текст взял из свободной энциклопедии Википедии. Картинку с нынешнем состоянием строительства взял с forum.mymetro.ru
Спасибо за внимание. Не хочу никого огорчать, но мне кажется, что в Красноярске метро ещё долго не будет.- 1 комментарий
DeDMaxopkaКрасноярск
Несколько спонтанная поездка в Красноярск, но с вполне ясными для себя целями. Побывали везде, где только можно и нельзя, на высоте и под землёй.1. Лучший, на мой взгляд, вид на центральную часть города открывается с КАТЭКа - "самого знаменитого" Красноярского долгострояЧитать далееНачалось всё с того, что однажды, бороздя просторы интернета, я увидел информацию о неком вроде как уникальном для России строящемся Крольском железнодорожном тоннеле. Судя по координатам, находился (и находится до сих пор) он в Красноярском крае, и его вот-вот уже должны сдать в эксплуатацию. Было решено "собирать экспедицию". Списался сfeelek и ребятами из На грани и понеслось. Кстати, выражаю благодарность этим людям за помощь, за интересные истории о городе и за тёплую компанию!
Как только я вышел из вагона, так сразу мы пересели на машину и поехали в Крольский тоннель. Об этой поездке я потом напишу отдельный подробный пост. Было интересно и необычно.
Строящийся Крольский тоннель проложен параллельно действующему. принципиальное отличие нового тоннеля - строили его не взрывным методом, а с помощью ТПК LOVAT, диаметр которого 9.5м.
2. Действующий на данный момент тоннель
3. Он поражает своим сводом. GIF-ка!
4. А это строящийся, но обо всём этом позже..
Вернёмся к самому городу. Т.к. Красноярск сам по себе красивый и довольно интересный город, мы излазили все самые интересные крыши. Немного о самом городе:
Красноярск - почти город-миллионник (980 тыс ч.). Является самым крупным городом Восточной Сибири и Дальнего Востока. Крупнейший экономический и культурный центр Центральной и Восточной Сибири, административный центр Красноярского края (второго по площади субъекта России).
Построен город был казаками в 1628 году, как острог. Статус города Красноярск получил в 1690 году. Город стал быстро расти с приходом в город Сибирского тракта (сейчас федеральная трасса М53) и с открытием золотоносных приисков.
Рядом с городом есть несколько закрытых городов, которые до недавних пор не были даже отмечены на гражданских картах. Градообразующие предприятия в этих городах по большей части занимаются атомной и оборонной промышленностью. Подробней об этом как-нибудь в другой раз..
У Красноярска, я считаю, самая главная достопримечательность - заповедник Красноярские "Столбы". О котором тоже будет отдельный подробный пост. Все остальные, типа Караульной горы - место сбора пьяниц.
Ну, и напоследок про сам Красноярск. Взгляните на бумажную десятку (которую изъяли из оборота), Красноярск отметился и там :)
5. Вернёмся на КАТЭК (о котором тоже будет отдельный пост! :D). На снимке пл. Мира
6. Пешеходный мост на остров Татышев - один большой парк, с дорожками, турниками и тд
7. Тот самый пешеходный мост
Так как город - миллионник, и строился он не с расчётом, что станет таким большим - на улицах много пробок. Что бы как-то исправить ситуацию в конце прошлого тысячелетия было решено строить метро. Строительство началось в 1995 году, проходка тоннелей в 2001, но как обычно что-то пошло не так, и строительство встало. А что пошло не так? Основная версия - прекращение финансирования, как мне кажется, самая правдоподобная. Высказывают и невнятные версии, про проблемы с грунтом, мол, он радиоактивный какой-то, или гранит продолбить не могут. Но это всё фигня :)
Уже к 2012 году обещали сдать три станции. Нам стало интересно, на какой стадии встало строительство. О том, что мы увидели, будет отдельный подробный пост с картинками.
8. 60-метровый ствол шахты метростроя
9. На участке возле будущей станции Копылова
На этом подземные вкусности закончились, и мы пошли штурмовать крыши.
10. Например ЖК Фрегат Нео
11. Я не сдержался, извините
12.
13. Центральный стадион. С одной из осветительных мачт как-то раз прыгали роуп-джемперы из На грани. Я честно говоря, был шокирован, когда узнал об этом.
14. Линии
15.
16. Коммунальный мост
17. Есть у меня мечта - посмотреть матч с осветительных мачт. Мне кажется, с моим рвением, я когда-нибудь осуществлю её.
18. Кстати, как раз после центрального стадиона мы поехали на Караульную гору. Виды оттуда меня не впечатлили. Картинка кликабельна
19. Самое высокое здание в Сибири - БЦ Первая башня. Построено на "Взлетке".
20. С него довольно унылые виды на спальный район. Кстати, называется он "Взлёткой", потому что построен на территории бывшего аэропорта. Говорят, сюда хотят переносить всё, хотят развивать район и даже называют его "Новым центром". Именно тут планируют строить комплекс небоскребов "Красноярск-сити" и здесь самый большой ТЦ Планета
21. Взлётка
22. ПЛАНЕТА ПЛАНЕТА ПЛАНЕТА
23. Лабиринты типовых домов
24. Небольшая пауза перед очередной порцией высотных видов - кладбище кранов
25. Встретили мы их по пути к одному интересному объекту - каркас от трубы завода "Сивинит".
26. Что за завод такой, я хрен знает. Знаю только, что он уже давно закрыт и представляет из себя огромную заброшенную территорию.
27. Вообще правый берег Красноярска, как мне показалось - одна большая индустриальная зона. А жилые районы, что построены там - предназначались для проживания работников предприятий. Взгляните сами
28. КрасТЭЦ
29. Вот примерно на такой же трубе мы и находились. Только самой трубы уже давно нет, остался только каркас
30. Красраб
31. Остров Нижний Атамановский
32.
33. Каркас
34.
35. Пенёк
36. Ещё одна пауза перед центром Красноярска. Органный зал
37. Перейдём на крышу Краевой библиотеки. Проспект Мира
38. А это площадь Революции, именно здесь должна была быть одноименная станция метро, но ствол засыпали песком (законсервировали).
39. А это художество я встретил во дворе Краевой библиотеки
40. Театральная площадь и Мэрия
41. Театральная площадь - главная площадь города
42. Не буду повторять, что это Театральная площадь)
43. Енисей
44.
45. Пед
46. Справа детский мир
47. А это готовые комбайны. Много комбайнов.
48. ЖД Вокзал. Я не понял, в Красноярске нет Локомотивного депо?
49. ЖД Мост и заброшенный элеватор
50.
51. Тот самый элеватор
52. Ну и как же без Красноярских "Столбов"? Снаряги у меня никакой не было, и говорят, что в заповеднике очень много клещей размером с медведя, потому я решил ограничится походом на Такмак - "Столб", с которого открывается лучший вид на Красноярск.
53. На этом всё. Ждите продолжения. А на Столбы я приеду еще раз, но уже с кучей альпинистов и снагярой)
- 9 комментариев
DeDMaxopkaПро Твиттер и не только
Подскажите, какой twitter‑клиент поставить на symbian, да чтоб еще поддерживал вставку фотографий в сообщение (иначе он мне не будет нужен)? Ставил j1ck‑tweet — постоянно пишет, что Твиттер перегружен :)
А вообще, завтра выезжаю из Новосибирска, буду в Красноярске и в Красноярском крае. Есть пара мест, куда хотелось бы попасть, и я надеюсь, удача улыбнется мне и в этот раз.
Можете следить за событиями либо через Твиттер (если поставлю себе клиент), либо через Вконтакт. До ЖЖ я добираюсь обычно в последнюю очередь :)
DeDMaxopkaПроехали на зацепе по самому длинному метромосту на планете
Заглядываем под кат.1. Питерская ВШ. Глубоко‑глубоко и пленка. Картинка для привлечения внимания.
Читать далееДавайте поговорим о метрозацепе. Да, это плохо, да можно упасть и разбросать свои куски мяса по тоннелю, особенно, если не вовремя высунуть своё лицо и словить подачу от тоннельной гермы. Но по‑моему это клёво.
Если кто‑то захочет побурлить гОвна в комментариях, то пускай сначала ответить на мой вопрос: А тебе не похуй ли? :D
И так, наверно первый метрозацеп в Сибири :D Сначала будет шумно и темно, но потом будет свет и самый длинный метромост в мире!
За компанию спасибо
ilix_x - 6 комментариев
DeDMaxopkaСтроительство метро в Екатеринбурге
Псто о нашей прогулке под землей Екатеринбурга. А именно по метрострою длиной в 4 километра.1. Добро пожаловать в метрострой, друзьяЧитать далее1-ый кадр - это перегонная МК, которая фактически отделяет действующие тоннели метрополитена от метростроя. Но начнём мы нашу прогулку с самого начала - с оборотных тупиков и ПТО за Ботанической.
Для наглядности схема путевого развития Екатеринбургского метрополитена:
Взяв местного пива на разлив, мы пошли в метрострой. Первая проблема с которой мы встретились была.. нет, не чопы, а запотевшие объективы. Разность температур и влажности давала о себе знать на протяжении всей прогулки, оттого некоторые кадры имеют непонятные блики и легкую туманность.
2. И так, начало.
3. Сами тупики. Ближний путь имеет смотровую яму, потому, полагаю, будет служить как ПТО (Пункт Тех. Осмотра)
4. Служебный мостик, здесь машинист будет переходить с одного конца состава в другой
5.
6. Стрелки перед Ботанической
7. Тупик
8.
9. А вот сама станция выполненная в стиле сороконожки, что популярно среди станций мелкого заложения. Интересно, какое предназначение у люка в потолке?
10. Заглянем под станцию. Здесь будут проложены различные коммуникации
11. Двинемся дальше в сторону Чкаловской, где мы спалимся перед строителями и будем прятаться от них в подстанционных помещениях
12. Котлован сразу за станцией, не знаю под что.
13. Миновав котлован мы пересекли границу мелкого заложения. Теперь чем дальше, тем глубже, теплее, влажность выше и дерьма под ногами больше..
14. Вагонетки
15. Метрострой порадовал нас своим разнообразием тюбингов. Разные цвета и материал. Так же радовал разными стадиями постройки - от участков, где грязи по колено, до участков, где осталось только провести контактный рельс.
16. Проходя одну сбойку за другой мы приближались к Чкаловской
17. Межтоннельная сбойка
18.
19. Внезапно чугун и туман
20. Высокая влажность и жара
21.
22. Виднеется Чкаловская
23. Как только мы вышли на платформу станции, мимо нас прошел рабочий, и видимо он не одобрил наше присутствие, потому пошёл докладывать о нас своему начальнику. Мы смекнули, что дело пахнет жареным, потому пошли играть в прятки в подстанционных помещениях. Казалось бы, почему просто не уйти дальше? Нам нужно было снять станцию! Получилось только два кадра, первый из под платформы:
24. И второй
25. Дальше, победив в игре в прятки, мы миновали несколько монтерятников и руддворов. Проходили мимо вент. ствола №1, решили заглянуть
26. Но вот беда, объективы запотели
27. Двинулись дальше. Внезапно, красный тюбинг! А ещё СУ с отделкой из металлоизола были, но там техника тоже отказалась делать нормальные кадры.
28. Подходим к Бажовской
29. Казалось бы, ура, еще одна станция! Но нет, всего лишь задел. Станция будет пилонного типа, как я понимаю.
30. Для сравнения ширины обычного тоннеля и задела под станцию
31. Немного пошумев и попадая в грязь мы прошли станцию и подошли, пожалуй, к самому грязному участку метростроя.
32. По пути ещё одна сбойка, видимо будущее ВОУ, используемое пока строителями, как комната отдыха
33. Подходим к самому готовому участку.
34. Слева ВОУ, справа межтоннельник.
35. И вот, впереди виднеется тоннельная МК
36. Это значит, что мы протопали весь метрострой.
37. Дальше мы повстречались с каким-то дядькой в белой каске, который утверждал, что участок уже сдан метрополитену. На мои вопросы, почему нет контактного рельса, как будет ездить поезд, человек говорил что-то из разряда"Какой контактный рельс? Дрезина проедет и ладно!". В итоге мы решили уходить, всё равно метрострой пройден и конфликты с потусторонним разумом нам не нужны. Направились к вент. шахте. На фотографии "шторки" ВОМДов
38. Гермодверь. Обратите внимание, всё на стиле - красные конструкции, черный тюбинг. Красота и только)
39. Она же, с другой стороны. Интересно, что снаружи её не открыть, это успех!
40. Ну и сам вент. ствол, по которому мы поднялись и пошли домой спать.
В итоге в метрострое мы провели 7 часов! И всё потому что фотографировали. Спасибо за компанию![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=2)
raskalov_vit и devel43
DeDMaxopkaЕкатеринбург с высоты
Пора бы уже рассказать о моей сraskalov_vit поездке в столицу Урала, в город, который стабильно развивается уже почти 300 лет, в город со своим устоем жизни и своей историей.
Пробыли мы там всего 5 дней, но за такой короткий срок мы успели сделать всё и даже свыше того, что было запланировано. И так, поехали...1. Шаг вперёдЧитать далееЭти 5 дней для нас были в каком-то роде испытанием, т.к. у нас иногда не было времени на поесть и поспать. Мы фотографировали, то с одной точки, то с другой, инфильтровывались то там, то тут. И всегда нас ждало что-то новое и интересное. Изначально у нас были три основные цели - Антей (он же Высоцкий), заброшенная телебашня высотой ~220м и метрострой, но как я говорил выше, план мы перевыполнили и в день поднимались по ~100 этажей.
Вообще, касательно самого Екатеринбурга, то город мне понравился. Не смотря на свою развитость промышленности, город не смотрится серым. Даже наоборот, везде всё красиво, пёстро, архитектура исторической части города не настолько спрятана за рекламой и слоем грязи, и в целом атмосфера в городе положительная :)2. Вид в сторону центральной части города. Снято с самого высокого жилого дома за пределами Москвы. ЖК Февральская Революция, 42 этажа.
Кратко, Екатеринбург 4-ый город по численности в стране. После Москвы, Питера и родного мне Новосибирска. На данный момент по данным центра регистрации граждан там проживает почти 1,4 млн человек. Наличное население, по разным оценкам составляет от 1,5 до 1,6 млн человек.
Город возводился как столица горнозаводского края. Екатеринбургский завод в первые годы работы превосходил по технологической оснащённости все иные металлургические предприятия не только страны, но и мира. С начала XIX века в окрестностях Екатеринбурга стали добывать ещё и золото, что дало мощный импульс развитию города. Екатеринбург, в числе других пермских городов, стал городом-ключом к бескрайней и богатой Сибири, "окном в Азию", подобно тому, как Питер был российским "окном в Европу".
С 1924 по 1991 город назывался Свердловск. В советские годы из провинциального уездного городка Пермской губернии город превратился в мощный индустриальный центр страны. Среди российских городов он входил в пятёрку, а по ряду показателей в тройку наиболее развитых. В 1930-е годы в городе началось масштабное строительство машиностроительных и металлургических заводов-гигантов.
В новом же тысячелетии город активно развивается в таких сферах, как торговля, бизнес, туризм и культура.
3. Дом Севастьянова и замерзший городской пруд
Наша нестандартная экскурсия по Екб началась как раз с ЖК Февральская революция и ПЦ Демидов. Причём на ФР мы имели честь познакомиться с женщиной лифтером Толей, который(ая) нас попросил удалиться, когда мы почти поднялись на самый верх.
Спросите, почему женщина Толя? Потому что, когда мы искали вход в здание, мы попали сначала на подземную стоянку, где была парочка гастарбайтеров. Мы поинтересовались у них, как подняться наверх? Один сказал "Щеас, тут лифьт! Толя лифтёр! Толя навирху, щас вас отвэзёт". Подошёл и стал долбить по двери лифта и кричать со своим напарником в шахту лифта имя Толя. В итоге Толя не поехал к нам вниз, а встречал нас уже наверху.
4. Дом Правительства слева и городской пруд
5. Справа будет построено Екатеринбург-Сити. Что-то похожее на ММДЦ (Москва-Сити)
6. Побывать на ФР мне довелось трижды. На третий раз я был ночью при низкой облачности
7.
8. Будущий президентский центр Демидов и гостиница Хаятт
9.texxxnik
10. Вид в сторону плотины и Антея
11.
12. Мэрия
13. Взглянем поближе. Здание интересно своими статуями на крыше, шпилем и часами в башенке :)
14. В городе есть ещё интересные здания. Например, это цирк!
15. А рядом с ним нами любимая заброшенная телебашня
16. Но всё таки, Екатеринбург - промышленный город17. Больше труб!18.
19. Переместимся на Демидов20.
21. Дом Правительства. Говорят точно такие же по виду здания есть в Москве. Так?
22. Храм-на-крови23.Дальше был ЖК Космос25. Внутри башенки26.27. Комплекс состоит из двух одинаковых домов28. В режимное время город симпатичный29. Ещё один кадр с ногами30. Управление Свердловской железной дорогойА дальше всё перемешалось, дома, подземка, дни и впечатления. Одно скажу, что попасть почти везде было легко, кроме заброшенной телебашни. И не в охраняемости объекта дело, и не в запиленых дырках, а в погоде. Телебашня, как самое вкусное, была у нас на десерт. Планировалось лезть в тёплую ясную погоду на рассвете, но чем больше мы были в Екатеринбурге, тем отметка температуры на термометре опускалась ниже. В итоге, когда ждать было уже некогда, мы под рассвет вышли из дома, на термометре было -25.. Значит, на высоте будет ещё холоднее - подумали мы. Но температура, была не так страшна, как ветер.31. Не смотря ни на что! Высота ~220м32. Посмотрите, как счастлив ВиталяПосле того, как мы попали внутрь башни, перед нами оказались 220 метров стальных металлоконструкций, похожих на строительные леса. Много видел фотографий, как люди поднимаются туда со снаряжением, в хорошую погоду и тд. Мы же сделали всё вопреки и без страховки. И оно того стоило. Неплохое испытание для себя :)33. Почти долез, под ногами 200 метров лесов.
Когда лезли по закрытой части башни, было тепло, но как только стали появляться открытые окна и участки, так леса становились скользкими и покрывались снегом. Руки становились каменными, и всем телом ощущался шквалистый пронизывающий ветер. Я до последнего момента думал, что домой сегодня я не вернусь :)34. Кадр внизКстати, на башню есть альтернативный метод подъема - внешняя лестница. К сожалению, мне не удалось её отснять по причине адского холода, но у Витали в ЖЖ, я думаю, появятся фотографии этой лестницы.35. И кстати да. Я же говорил про рассвет? Так вот же он. Этот кадр оказался последним с включенным освещением дорог. Дальше очень злой монтер повернул ручку большого рубильника, и весь город "потух" у меня на глазах.
За полчаса, что мы находились наверху, погода сменилась несколько раз. Сначала мы были будто в заполярном городе, всё было в инее и легком тумане, потом появились первые лучи солнца, и вдруг всё вокруг стало ясным и приобрело краски. Далее появилось гало и дымка. Все фотографии я покажу в отдельном посте.Эта заброшенная телебашня является самым высоким объектом в городе. Но есть ещё и самый высокий дом - Высоцкий (Антей). Там мы тоже побывали. Может быть и про него будет отдельный пост.36. Вид вниз. 188м, 52 этажа37. Почти на самом верху будет смотровая площадка. Скоро тут будет не протолкнуться.
38. Ещё один кадр вниз
39. ЖК Февральской Революции, Дом Правительства и ПЦ Демидов40.41. Площадь 1905 года. Разбирают ледовый городокСтоит упомянуть, что в Екатеринбурге, я увидел много Ельцинов. Да, это памятники, вывески, дома. Всё связанное с Ельциным. Мне было не по себе от этого. А ещё в Екатеринбурге стоит статуя Букина. Как вы относитесь к этому? Помоему это эпик фэйл.42. Букин43. Стоит он на пешеходной улице Вайнера, где стоит ещё куча всяких других статуй
44. Кстати, вот эта улица, вид сверху45. Снимали с какого-то элитного (по слухам) дома. Залезли туда с балкона по кабелям46. Телебашня и циркСтоит упомянуть ещё одно здание, без которого пост был бы незаконченным. БЦ Призма. Выделяется из всех ныне посещенных мною зданий. А всё потому что этажность его 36 этажей и наверно 20 из них засраны.. в прямом смысле этого слова. Дом строят гастарбайтеры, которые и засрали ВСЮ лестничную площадку.Кстати, первый кадр в посте сделан именно с этого здания.47. Здание находится рядом с ЖД и авто вокзалами48. Вот он49.50.51. поезда поезда52.Предлагаю спуститься под землю и посмотреть на метрострой, о котором тоже будет довольно большой и, надеюсь, интересный пост.53. Спускаемся в тоннели
Мы прошли весь метрострой. От оборотных тупиков за Ботанической до тоннельного гермозатвора между Бажовской и Геологической. Довольно интересная прогулка, можно увидеть все стадии строительства метрополитена - от самого дерьмища, когда грязи в тоннелях по колено, и до почти готовых участков. Особенно порадовала разнообразность тюбингов - чугунные, железо-бетонные; красные, белые, черные.
54. Тот самый гермозатвор
55. А это тупички в тупичках
56. На некоторых участках влажность была настолько высокой, что стоял туман
57. Обо всём этом позже. Ещё пара фотографий поездов, например.
58. ВОМДы
Об этом тоже позже, может быть..
59. Успели побывать в шахтах, в которых раньше добывали золото.
60.
61. Тоже самое, свет сзади62. На этом наша поездка в Екатеринбург закончилась. Возможно Виталя поставит другое финальное фото, но знайте, он врёт :)
Хочется сказать большое спасибо всем тем, кто помогал и был с нами. А именноdevel43 , front_fire и texxxnik 'у и ребятам, которые нас вписали.
Спасибо за внимание.
- 4 комментария
DeDMaxopkaДва кадра, которые я давно хотел сделать
DeDMaxopkaПсто об одной сбойке
Город — пускай будет Москва. Место ничем непримечательное, но поснимать довелось от души.1. И так, тоннель, одинокая сбойка и разные вариации фотографирования. Тьма
Читать далее2. Свет
3. Поезда, туту
4. Бенгальские огни
5. А поезда не спят, всё ездят и ездят.
6. А вот кстати, засняли action‑камерой сам поезд. Может кому интересно будет.
[видео]
7. Идём на выход, поднялись по 500 метровому вертикальному стволу, дальше были ВОМДы, но они оказались некрасивыми, потому не снимал
8. Интересные гермодверки
9. На выходе унылые «шумодавы»
Теперь засекаю время, через сколько запилят место (:
DeDMaxopkaММДЦ
О том, как мы пошли на самый высокий дом в Европе, а стали инженерами подземного ядра.
1. Вид с самого высокого на данный момент здания в ЕвропеЧитать далееНачалось всё как обычно с того, что пришлаdina_ridel, напоила всех виски с колой и сказала, а не залезть ли нам на ГС (Город Столиц)?
После последнего кадра было решено всё таки пойти. Собрали друзей и поехали.
2. Рабочие, которые по-русски-то не говорят
Поднялись все 76 этажей, миновав по пути кучу рабочих и ЧОПов. Первые шли я иraskalov_vit, нас принимали за рабочих, а вот девочки сзади в шубках и угги привлекали внимание не только ЧОПов, но и простых рабочих. Охрана-то понятно, почему глаз на девченок положила, но вот о чём думали рабочие, я боюсь предположить.
3. Главный вид на весь комплекс ММДЦ
В итоге поднявшись на самый верх на самый верх мы стали снимать виды, стали фотографировать рабочих и тд. Не прошло и пяти минут, как к нам выбежал охранник, который говорил с нами на трёх языках - на турецком, английском и ломаном русском.
4. Башня 2000, Кутузовская пристань и Кутузовский проспект
Мы оценили знание языков нашего нового друга, но решили, что нам не по пути и ретировались, решив, что поднимемся сюда ближе к ночи, с надеждой, что погода будет лучше.
И вот мы вернулись туда поздно вечером, рабочие где-то потерялись, но дверь на верхний балкон не открывалась. Пригляделись - герметиком замазана, полностью все щели. Наверное, парням из Турции задувало и они решили "утеплить" дверной проём. Но, увы, дверь теперь не открывалась, не смотря на то, что замок был открыт :) Было решено пойти на самую верхушку.
7. ММДЦ ночью
8. Башня на набережной
9. Москва ночью красивая, фотографиями не передать. Можно долго стоять и рассматривать её с высоты. Особенно с ГС.
10. Миракс-плаза и Башня на набережной
11. Меркурий, который уже почти догнал своих сестёр-башен
12. Городской пейзаж
13. Лужники и МГУ
14. Миракс-плаза - моё любимое место
15. Вспоминая Миракс-плазу, я вспоминаю ЛЕТО
16.
17. Площадь Дорогомиловской заставы. На этом кадре вы можете увидеть, как какой-то мудак пересёк двойную сплошную!
18. Тысячи окон
19. Напоследок меня (слева) и унка (справа) сфотографировалr_wersh (за кадром)
И так, насидевшись на верху, мы решили пойти в центральное ядро, а точнее в афемол. Говорят это будет самый большой ТЦ в Европе! В Москве любят всё самое большое, я заметил.
20. Самый большой купол, не? :D
21.
22. Поглядели через стекло, а там красотень такая!
23. Уже внутри
24. Конструкция купола
25. ЦЗ
26. Раз! И нету диванчиков снизу!
27. Встретив очередного ЧОПа, мы сказали, что мы инженеры подземного ядра. ЧОП задумался. Мы ему предложили водки, он отказался и ушёл. Мы тоже решили, что пора идти еще глубже.
28. А под Афемолом находиться вот такая здоровая станция. И не просто станция, а станция метро. Говорят, собираются открыть к каким-то далеким 2030-м годам.
29. Её размер впечатляет.
30. И, о нет, какой-то гул, гул поезда. За стенами, а точнее за кирпичными забутовками, уже ездят поезда.
31. Немного погодя поезда сменили какие-то м0нтеры
32. Я и Раскалов решили разузнать, что за чертовщина здесь творится и пролезли в дырку вслед за м0нтерами.
33. Глядим, а это же станция Выставочная нау!
34. В итоге мне довелось пообщаться с монтерами, сказали, чтоб заходил ещё.
35. А в это время Раскалов убегал от навязчивых бликов и угонял поезда
В конце благополучно выбросившись я поехал отсыпаться.. Всем спасибо за внимание.
denisbetaСвета, вернись в #tambov !
