0
большая тёрка
Тёрка в тагах
Большая Тёрка / Мысли /
Личная лента
Novosibirsk. Siberia. Timelapse & Hyperlapse
Прошлым летом я ездил в Москву, снимал таймлапс с крыш для одного сериала. Тогда мне пришла идея в голову, почему бы не снять таймлапс и про Новосибирск? Видеоролик про Новосибирск, приправленный высотными видами города. Уже в процессе съёмок я узнал, что я не один такой, кто загорелся подобной идеей. Вторым человеком был Андрей Мельников. Мы объединили наши уже существующие наработки и стали дальше снимать видеоролик вместе. С тех пор прошёл примерно год. И вот сегодня я хочу показать вам результат нашей работы.
Last summer I’ve made timelapse video from Moscow roofs for one series. Then I got an idea that I should make one about Novosibirsk, too. A small video about Novosibirsk, seasoned with high-altitude views of the city. After I’ve started filming, I’ve found out that I’m not the only person who was inspired with similar idea. The second one was Andrey Melnikov. We have combined our existing work and began filming together. We have started our project for about a year ago. And today I want to show you the result of our work.Читать далееВ видеоролике использован аудиотрек "Ben Hales & Matt Hales – Go Beyond"
For this timelapse video we used audio track by "Ben Hales & Matt Hales – Go Beyond"
Конечно, такой ролик можно было бы снять и за более короткое время, но тогда не было бы разных времён года и городских праздников. Снимали ролик, попутно нарабатывали опыт. Сейчас в планах съёмки в других городах и странах. Посмотрим, что из этого получится.
Так как ролик состоит из фотографий, я выложу сюда некоторые из них.
===
Such video could be made in shorter period of time, but we wanted to show seasons and city celebrations. While we were making the video, at the same time we were getting our experience. For now we are planning to make new videos in another cities and countries. We’ll see how it goes.
Since the video is a sequence of photographs, I’ll post some of them.
1. Утренний туман. / Morning mist.
Подробно рассказывать о методе съёмки не вижу смысла. Мануалов про то, как снимать таймлапс достаточно много в интернете. Было бы желание и у любого получится подобное.
Мы придерживались равных интервалов съёмки. Количество секунд выдержки было равно количеству секунд между кадрами. (2 с выдержки, следом 2 секунды простоя, например). Делается это для достижения более плавного движения объектов в кадре. Например, машины на дорогах перестают просто мерцать и появляться беспорядочно, становятся видными траектории их движения. Чтобы днём добиться выдержки 1 с или больше, мы использовали затемняющие светофильтры.
===
I don’t see the point in detailed describing of making such video. There is a bunch of manuals “How to make timelapse video” in the internet. Anyone could succeed in it if there is enough desire.
We stuck to equal intervals of shooting. The number of seconds of exposure was equal to the number of seconds between the shots (2 second exposure, then 2 seconds of layup, for example). This is done to achieve a smooth movement of objects in the frame. For example, cars on the roads are no longer just flicker and appear randomly, their trajectory becomes visible. In a daytime, to achieve the shutter speed of 1 second or more, we used the darkening filters.
2. Вид на центр города. / The view of downtown.
В процессе съёмок в основном мы использовали / For the shooting, mostly we used:
Canon EOS 5D Mark III
Canon EF 17-40 f4 L
Canon EF 70-200 f4 L
Sigma 300 2.8
Canon EOS 60D
Canon EF-S 10-22
Canon EF-S 55-250
Canon EF-S 18-55
Sigma 10-20
Штативы / Trpods
Benro
Cветофильтры / Filters
Hoya ND64, ND400, MC PL-C
3.
В видео также присутствует hyperlapse - таймлапс в движении. Он несколько сложнее в исполнении, чем обычный таймлапс. Мы учились ему самостоятельно.
Сначала продумывается траектория движения камеры, затем весь путь делится на равные промежутки. Например, легко ориентироваться по тротуарной плитке или заранее разложить монетки на траектории движения. После этого на снимаемом здании выбираете какой-нибудь объект, по которому вы будете стабилизировать изображение (окно, герб, яркое пятно на фасаде и тд) и начинаете снимать. Снимать можно как с помощью экрана, так и с помощью оптического видоискателя. Наши пробы и ошибки привели нас к такому выводу, что лучше всего находить объект для стабилизации по центру будущего изображения - во время съёмки центральную точку фокусировки в видоискателе \ экранчике постоянно сводить с выбранным вами объектом (окно, герб, яркое пятно на фасаде и тд). Следующий момент - горизонт, он всегда должен быть ровным, в нашем случае нам помогал электронный горизонт. Если такого нет в ваших камерах, можете использовать пузырьковый уровень.
Чем меньше будет отклонение точки фокусировки от объекта и чем меньше будет завалов горизонта, тем в итоговом видео будет меньше искажений и тряски. Получившийся материал стабилизируется в After Effects.
Интервалы в данном случае должны быть такими, чтобы вы успевали выставить всё ровно.
Это наш способ. Возможно, кто-то считает его малоэффективным? Было бы интересно почитать советы и опыт других людей.
===
In this video you can also see hyperlapse – timelapse in motion. It is a bit more complicated to make, comparing to standard timelapse. This part we had to learn on our own.
At first we had to think over the trajectory of the camera, and then the whole path was divided into equal intervals. For example, it is easy to navigate by a pavement slab or by the coins on the motion path if you placed them there in advance. After that, we had to pick an object on a building that we were going to use to stabilize the image (a window, an emblem or the coat of arms, a bright spot on the facade and so one) and started filming. You can do it either with a screen or with an optical viewfinder. Our trials and errors led us to the conclusion that it’s the best to find the object to stabilize the image in the center of it. While shooting you should constantly correlate the central focus point with the selected object (a window, an emblem or the coat of arms, a bright spot on the facade and so one). Next point is the horizon: it should always be leveled. In our case we used electronic horizon. If you don’t have one, you can use a bubble level.
The smaller deviation between the point of focus and the selected object there is, the less number of shots with the skewed horizon you have - the less distortion and shaking you will get in the final video. The resulting material is stabilized in After Effects.
The intervals in this case should be such that you have enough time to place everything accurately and straight.
This is our method. Maybe someone finds it ineffective? It would be interesting to get advises from the others, get to know about other people’ experiences.
4. Снимать вдвоём хорошо. Пока один залезает летом на Кёльнский собор, второй в это время снимает таймлапс города, работа не стоит.
Working together is great. While in the summer one climbs up the Cologne Cathedral, the second one makes timelapse of the city, no downtime.
Ещё одна основная проблема таймлапсов - это мерцание, фликер. Даже если правильно выставить все настройки фотоаппарата (ручной режим, ручной автофокус, ручной баланс белого и тд), фликер всё равно никуда не денется. Появляется он за счёт того, что диафрагма, не смотря на одинаково выставленное значение, каждый раз закрывается по-разному, проще говоря, имеет маленькую погрешность, которую потом видно на сведённом видео.
Решить эту проблему чаще всего можно двумя способами. Либо в постобработке с помощью дефликера, либо во время съёмки слегка выкрутить объектив с зажатой в нужном положении диафрагмой. Есть ещё третий способ - использовать объективы с мануальной диафрагмой.
Наверняка, есть ещё причины возникновения мерцания и способы их удаления. Я привёл основные.
P.S. Не потеряйте объектив ;)
===
Another major problem of timelapse videos is a flicker. Even if you set your camera correctly (manual mode, manual focus, manual white balance, etc.), the flicker will still be there. It appears due to the fact that the diaphragm, despite the same set value, each time closes in different ways. In other words, it has a small error, which you can see on the video.
This problem usually can be solved in two ways. First, it could be solved with a deflicker in post-processing. Second, while shooting you can slightly unscrew the lens while diaphragm is clamped in a needed position. There is a third way - to use a lens with manual diaphragm.
Most likely, there are more causes of flicker and more ways to remove it. I have outlined the main ones.
P.S. Don’t lose your lens ;)
5. Осень / The fall.
Я написал выше советы, отталкиваясь от нашего опыта, но я не считаю себя гуру таймлапса, наоборот, мне интересно завести дискуссию с людьми, у которых больше опыта в этом, чем у меня.
===
Based on our experience, I have shared advises on how to make timelapse video. Actually, I don’t think I’m a timelapse master and I am interested to have a discussion with people who have more experience in this than I do.
6. Ещё один утренний туман. / One more morning mist.
7. Этот план мы снимали для корпоративного фильма компании 2ГИС. / This plan was made for 2GIS corporate film.
8. Это, наверное, самый лучший вид в Новосибирске, потому таких планов в ролике несколько. / This is probably the best view of Novosibirsk, so the video has several of such plans.
9. В ролике немало самолётов, потому что мы участвовали в создании презентационного видеоролика про аэропорт Толмачёво. Наснимали мы тогда самолётов достаточно.
The video has a lot of airplanes because we took part in making the video presentation about the airport Tolmachevo. We have filmed a lot of aircrafts then.
10. Боинг на взлёте. Планы с ВПП мы снимали на Canon 60D + Sigma 300mm 2.8 + телеконвертер x1.4. Из-за столь сильного увеличения и за счёт нагретой солнцем ВПП изображение искажалось.
Boeing is taking off. Plans from the runway were made with Canon 60D + Sigma 300mm 2.8 + teleconverter x1.4. Due to such zoom and also because the runway was heated by the sun, the image was distorted.
11. Airbus
12. Раз таймлапс мы делали про Новосибирск в целом, то было бы неправильным выпустить ролик без метро. Снимали таймлапс на самых загруженных станциях города в час пик - станция Пл. Ленина и станция Пл. Маркса.
Since the timelapse is about Novosibirsk in general, it has to have scenes made in subways. The timelapse is filmed on the busiest stations - Lenin’s Square station and Karl Marks Square station - at rush hour.
13.
14.
15.
16. Зимой снимать таймлапсы, мягко говоря, проблематично. Особенно, если речь идёт о Сибирской зиме.
To say the least, making timelapse in winter is problematic, especially when it comes to the Siberian winter.
17. Пока камера стоит и снимает, нужно что-то делать, чтобы не отморозить себе конечности. Наверное, гиперлапсы снимать зимой вообще дело невозможное.
While camera is making the video, you need to do something to avoid the frostbite of your limbs. I guess making hyperlapses in winter is not possible at all.
18. Морозная дымка. / Frosty haze.
19.
20. Вокзал Главный и привокзальная площадь. / The Main Train Station and the Station Square.
21. Главная площадь города и Ленин с соратниками. Интересно, сколько ещё у нас будут стоять нетронутыми памятники коммунизму.
The main city square and Lenin with his associates. I wonder how long the monuments of communism will stay intact.
22. Мы снимали и городские праздники - 9 мая и День города. / We have also filmed city celebrations: The 9th of May and the City Day.
23. Помните это фото? Видео со звёздами я сделал из него. / Do you remember this photo? The video with the stars is made based on it.
На этом всё, спасибо за внимание. Если вам понравился ролик, покажите его друзьям и друзьям друзей.
That’s it, thank you for your attention! If you liked the video, please share it with your friends and with friends of your friends.
Выражаю благодарность пресс-службам:
Новосибирского отделения Сбербанка РФ,
Аэропорта Толмачёво,
Новосибирского метрополитена,
А также директору НГАТОиБ Мездричу Борису Михайловичу за помощь в проведении съёмок.
Перевод: Наталья Ельцова.
Центральная Азия: Узбекистан, Таджикистан
В последнее время в России остро стоит вопрос эмигрантов (особенно нелегальных) из Центральной Азии. Преступления, совершенные приезжими, вызывают бурю негодования у общественности. Радикально настроенные националисты готовы мочить "чурок" только за их внешность. Отдельная часть приезжих в свою очередь живут в России не в самых лучших условиях - снимают однушку на десятерых, например, или вовсе оккупируют заброшенные дома под снос. Конечно, обобщать нельзя, но впечатления складываются именно такие.
Нам с Виталием Раскаловым стало интересно, почему узбекам, таджикам и пр. не сидится на родине? Правда ли, что на заработки едут только из кишлаков, а в столицах всё нормально? Правда ли, что все узбеки и таджики мастера на все руки - могут и плитку дорожную положить, и потолок побелить? За ответами на эти вопросы мы решили проехаться по Узбекистану и Таджикистану.
1. Озеро Искандеркуль в ТаджикистанеЧитать далее
Нашим спонсором выступил сайт о самостоятельных путешествиях 59travel.ru, мы совершили эту поездку, благодаря проекту "Я - медведь", смысл которого заключается в том, что сайт оплачивает самые интересные путешествия.
Сначала мы не хотели останавливаться только на Узбекистане и Таджикистане. Огромным желанием для нас было - попасть ещё и в Афганистан. Вроде так и должно было случиться, но чем ближе был Афган, тем призрачней становились надежды на него. Но об этом позже.
Почти за две недели мы проехали весь Узбекистан от Аральского моря до Ташкента, пересекли границу и доехали через Душанбе до Памира. У каждого из нас были свои ожидания от поездки. Не так давно я был в Дагестане и Кабардино-Балкарии, вернулся домой с мыслью, что там в большинстве своём живут чудесные люди и всё плохое, что про них говорят, - неправда. От Центральной Азии я ожидал такого же эффекта.
2. Ташкентский цирк.
Наша поездка началась с Ташкента. На выходе из аэропорта я испытал дежавю, нас окружили таксисты и стали активно предлагать свои услуги. Некоторые провожали нас до самой автобусной остановки, в надежде, что мы передумаем. Похожая ситуация была в бедном и перенаселённом Каире. Тогда мы и не догадывались, что тема бомбил для нас станет больной.
Мы решили устроить себе тематический трип, в каком-то смысле это был бич-трип. Наслушавшись про местное гостеприимство и низкие цены, мы решили играть из себя нищих туристов, спать где придётся, торговаться за каждую копейку и путешествовать за минимум средств, с пенкой и палаткой за спиной.3. Медресе Кукльдаш, построенное в XVI веке и на данный момент крупнейшее в Ташкенте.
Вход туда туристам платный. В Узбекистане, если ты не узбек, всё дороже, чем местным - достопримечательности, такси и многие другие услуги.
От Аэропорта за 1000 (~13 руб) узбекских сум мы добрались до местной телебашни на маршрутке. Сходу взобрались на одну из крыш, потом на вторую, третью, но традиционно поснимать что-то красивое и интересное с высоты у нас не удалось. Просто потому что снимать там почти нечего, городские пейзажи достаточно скучные, но с другой стороны мы и не за этим ехали.
Поснимать не удалось, но зато пришла идея ночлега прямо на крыше. Почему бы и нет, если днем температура доходит до +30? Не успев скинуть вещи, мы столкнулись с жильцом, который поднялся за нами на крышу, узнать, кто мы и зачем сюда взобрались. Это оказался мужчина средних лет русской национальности. Немного пообщавшись, ему стало понятно, что поднялись на крышу мы не поснимать, а переночевать. Прогонять он нас не стал, а наоборот предложил скинуть рюкзаки в его кладовке, которую он организовал прямо на чердаке. Так мы и познакомились с Дядей Мишей. После этого мы ещё два вечера сидели и общались с дядей Мишей за жизнь и Узбекистан, сидя на чердаке в креслах с телевизором и электричеством.4. Ночлег в Ташкенте. На телебашне, кстати, есть смотровая и ресторан. Но на тот момент лифты были в ремонте, потому у нас не получилось подняться наверх.
Первое впечатление об Узбекистане у нас складывалось на увиденном в Ташкенте. Сразу бросилось в глаза количество милиции в столице. Ментов там очень много и они чувствуют себя царями - невозможно спокойно пройти мимо, или спросят документы, или проводят надменным взглядом. Не покидало ощущение полицейского государства, но так было лишь в Ташкенте, в других городах и кишлаках ментов намного меньше и они не придирчивы. Проверяя документы, у нас постоянно спрашивали визу, даже не зная, что нам виза не нужна. Без шуток, после общения с местной милицией у меня сложилось впечатление, что они не знают своих же законов, дело даже не в визе.
В Ташкенте есть метро, состоящее из 3 веток и 29 станций. Чтобы зайти в это метро нужно показать содержимое рюкзака сначала милиционеру на улице у входа, а потом ещё раз, но уже другому милиционеру у турникетов. На вопрос, зачем показывать дважды, отвечают, что они разные службы и всё такое. Проезд в этом метро стоит 800 сум (~10 рублей). Станции, в большинстве своём "сороконожки", выполнены в советском стиле с азиатскими нотками. Самое удивительное, что на станциях и в переходах совсем нет рекламы. Вместо неё плакаты про бдительность, камеры и на каждой станции милиционер. В поездах тоже милиционеры, иногда одетые в штатское.5. "Бдительность - требование времени!" - гласит синий плакат. Вот потому Виталя и бдит. А вообще снимать в метро у них, конечно же, нельзя.
Но довольно о ментах. Раз мы задели тему метро, то стоит упомянуть о метрострое, который тоже есть в Ташкенте. Традиционно пойти подиггать с пивом не удалось, потому что пива нигде нет (да! его продают только в специализированных магазинах до 10 вечера или в барах), а сам метрострой представляет собой котлован и 4 забутованных тоннеля. Скукота.6. Метро тут перестали строить очень давно, судя по сожжённым бытовкам и заросшему болоту в котловане.
Вам может показаться, что я нарочито стал писать о плохом. Но нет, я просто описываю то, что мы видели, и не претендую на объективность.
7. В одном из тоннелей.
В Ташкенте очень много белых машин, большинстве этих машин - Деу и Шевроле. К слову если угнать в Узбекистане машину, то можно сесть не на один десяток лет, потому местные не особо боятся за свой транспорт. Водят машины лихо, на пешеходных переходах пропускают редко.
Людей в белых рубашках тоже немало, но как потом выяснилось - это студенты. Не все вокруг понимают русский и зачастую степень знания русского языка показывает образованность человека.
Гуляя по Ташкенту (а в других городах и кишлаках тем более) ощущаешь себя белой вороной. Почему то все понимают, что ты не местный. Все смотрят на тебя с неприкрытым любопытством, самые любопытные спрашивают, откуда ты и по какому поводу приехал.
Сколько бы мы не общались с узбеками (да и таджиками тоже), либо он сам работал в России, либо его брат \ сват \ дед \ отец сейчас работает там. Почему едут к нам? Говорят, работы нет. А если и есть, то на неё тяжело устроиться (или блат, или взятка). А если устроился, то платят мало. Средний заработок в Узбекистане 200$ в месяц. Плюс ко всему в стране дикая инфляция. Местным зарубежную валюту в банках не выдают, потому они выменивают её у приезжих. Официальный курс на тот момент составлял 1 рубль = 66 сум. На рынке рядом каждый второй узбек готов поменять тот же рубль уже на 80 сум. Потому и едут на заработки в Россию. Говорят, если ты нормальный мужик, то и относиться к тебе будут нормально. Ни о каких притеснениях и национализме речи нет.
А ещё узбеки любят торговаться, это у них в крови, наверное. Сторговаться можно где угодно.
8. Поторговаться мы ходили на базар.
Ещё несколько фактов из разговоров с местными и Дядей Мишей.
Жилье в Ташкенте дешёвое. Со слов Михаила, однокомнатную квартиру можно взять за 15000$, 2-шка будет стоить уже 18000$.
На вопрос про воинскую обязанность отвечают все по-разному. Кто-то говорит, что туда люди рвутся и готовы даже за это заплатить, кто-то считает, что платят, чтобы отмазаться.
Но самая главная обязанность у узбеков - это уборка хлопка. Везут в сезон на поля всех и всегда, принудительно. Причём за работу не платят. Отлынивать от уборки - значит потерять работу \ отчислиться с учебного заведения.
Говорят ещё, чтобы узбеку выехать за границу, ему нужно пройти все проверки и получить разрешение от местной службы безопасности на выезд. Но даже с этим разрешением получить Шенген или что-то подобное узбеку не получится.9. Кстати, на рынке можно купить, распространённый в Центральной Азии, насвай. Примерно 6$ за килограмм.
10.
Пробыв в Ташкенте два дня, мы направились самолётом в Нукус. Летели мы на Ил-114. По прилёту стало ясно, что в северной части Узбекистана прохладнее градусов на 10. Нашей целью было Аральское море, точнее то, что от него осталось. На местных бомбилах мы отправились в Муйнак.11. Муйнак - это бывший порт. Когда-то этот посёлок находился на острове, но теперь это материк - вода ушла на 150 километров от посёлка.В Муйнаке, кстати, живут уже не узбеки, а преимущественно каракалпаки - более близкий к казахам народ, чем к узбекам.
По приезду вечером мы вселились в гостевой дом на две ночи. На двоих вышло 1000р. На самом деле, это даже дорого, не смотря на то, что в нашем распоряжении был целый дом с несколькими комнатами. Хозяева оказались приветливыми, рассказали нам об Аральском море и о том, как до него непросто добраться. По их словам, почти никто до Аральского моря не ездит, потому что дорогу мало кто знает, и обычная легковушка дотуда не доедет.
Из тех немногих, кто возит туристов к морю, был Владимир Зуев, утром мы сразу отправились к нему. Владимир оказался русским мужиком, которому за 60. Особо не торгуясь, выставил нам ценник по 100$ с человека. Выбора у нас не было и мы стали собираться в путь.
12. Корабли на бывшем дне.
13.
Покушать в Муйнаке можно недорого. Плов стоит 3500 сум, лепёшка - 1000 сум, чай с молоком - 2000 сум, а литр воды и или бутылка колы - 1000 сум.
Перекусив, мы отправились на УАЗике к морю. Наш путь пролегал по бывшему дну Аральского моря. Когда море ушло, на его месте стали активно добывать газ, потому наш путь сначала проходил мимо газовых вышек. Потом вышки и растительность закончились, пейзаж сменился на пустынный, а земля была вся в трещинах и усыпана ракушками.14. Дорога к Аральскому морю - единственное место в поездке, где мы видели облака.
На фотографии дорога, проходящая по дну. Раньше здесь была глубина 30 метров.
15. Владимир всю жизнь пилотировал АН-2, а когда ушёл на пенсию, стал возить туристов к морю, но скорее всего это не единственное его занятие.
Если кто-то не знает, С 1960-х годов XX века уровень Аральского моря (и объём воды в нём) стал быстро снижаться вследствие забора воды из основных питающих рек Амударья и Сырдарья с целью орошения. От озера четвёртого в мире по площади, которого гордо называли морем, почти ничего не осталось.
Когда озеро стало высыхать, солёность его возросла в 10 раз, что вызвало вымирание многих видов флоры и фауны, приспособленных к меньшей солёности. Но активно стал жить и размножаться один древний рачок - Артемия. Яйца, которые производит артемия, собирают китайцы совместно с каракалпаками на берегах озера.
16. Владимир и сборщики яиц пьют водку.
Работают сборщики вахтовым методом по две недели. Собирая в мешки яйца рачка, которые мельче песка, мужики получают по 300$ в месяц в лучшем случае.
17. А живут вот так.
18. Так выглядят яйца артемии.
19. А так Аральское море. Берег у него глиняный, ноги проваливаются. Мужики считают глину лечебной.
20. Атмосфера места необычная. Не покидает ощущение, что когда-то уровень воды на твоём месте был выше на 30 метров.
21. На удивление всем мы искупались, хотя вода оказалось не очень холодной. Она была очень солёной - утонуть невозможно, после неё на одежде и коже остаются белые разводы.Вечером, уже изрядно пьяный Володя повёз нас обратно в Муйнак.
22. Ночью всё небо было усыпано звёздами. Мы попробовали это заснять, но в поездку я взял лишь старенький Canon 450D вместо штатного 5D Mark III, потому снять что-то хорошее не получилось.
После Муйнака было решено отправиться до Хивы. Из Муйнака в Нукус нас повёз, уже знакомый нам, бомбила. Он пообещал помочь там с транспортом, договориться с таксистами на нормальный ценник до Хивы. Но когда местные таксисты увидели, что нам помогает местный, стали ругаться, кричать и спорить с нашим водителем. Причём они обсуждали это, не стесняясь, при нас, но на узбекском языке. Торговаться с таксистами было бесполезно, все одинаково заламывали ценник. Поэтому мы решили добираться на попутках и на автобусах через сёла и кишлаки.
Вообще, таксисты в Узбекистане, самые противные люди. Вряд ли вам удастся проехать из точки А в отдалённую от неё точку Б на одном таксисте. Обязательно он скажет, что он так далеко не ездит и предложит проехать лишь половину пути до точки C. В точке С он высадит вас подальше от автовокзала на стоянке с таксистами и попробует перепродать вас другим бомбилам. То есть он скажет: "Сидите здесь, сейчас я вас посажу на машину до точки Б", а сам пойдёт торговаться с водителями на ту сумму, чтобы и самому заработать процент с туристов и чтоб следующий водитель в два раза больше обычного получил.
На этом ваши приключения не закончатся, вы сядете в следующую машину, а вам скажут - нужно подождать ещё двоих человек, чтобы салон такси был полный. То есть, в Узбекистане платишь не за весь салон, а лишь за своё место. Так просидеть можно несколько часов, естественно, и спустя какое-то время он предлагает заплатить за два оставшихся места, якобы со скидкой. Итого выходит, что иностранцу ездить на такси в несколько раз дороже, чем местному.
23. В Хиву мы приехали поздно, вписались в первом попавшемся отеле на террасе за 9 долларов с человека.По Хиве сразу видно, что городок исключительно туристический. Много гостиниц (Guest House) и однотипных кафе, а старый город похож базар. Тут мы впервые увидели вай фай в гостиницах. Любопытно, что иностранцам, например с Европы, чтобы поехать в Узбекистан, нужна виза. Наверное, узбекское правительство переживает, что после "открытия границ" хлынет поток нелегальных эмигрантов из Европы.
24. Вид на Хиву с одного из минаретов, на который можно подняться за символическую сумму.
Хива - город, в котором узбеки с базара говорят на английском языке лучше, чем на русском. 4 из 5 продавцов, когда я просил у них показать мне шёлковые платки, давали мне хлопковые и утверждали, что это шёлк, не забывая упомянуть, что они от местного узбекского кутюрье.
Также в Хиве, чтобы бесплатно зайти внутрь какого-нибудь музея или достопримечательности, достаточно быть узбеком. Но если ты не узбек - ты обязан платить за всё. Наверное, это правильно, национальное достояние должно быть доступно бесплатно для своего народа.
25. Хива находится на Великом Шёлковом пути и считается жемчужиной Хорезмского оазиса.
26. Минарет Кальта-Минар. Этот минарет был задуман Мухаммад Амин-ханом как самый большой на мусульманском Востоке (диаметр основания - 14.2 м). По плану высота минарета была 70-80 метров, а диаметр должен был резко уменьшаться с высотой, что сделало бы минарет более прочным. Но строительство остановилось на высоте 29 м.
27.
28.
Дальше были Бухара и Самарканд, в этих городах мы решили не задерживаться надолго, предпочитая поскорее очутиться в Таджикистане.
29. Бухара - третий город по величине в Узбекистане.
30. Бухара - один из древнейших городов Центральной Азии. Возраст её превышает 2500 лет.
31.
32.
33. Крыша базара.
34.
35. Старинная медресе.
36. В Бухаре, как и во всем Узбекистане, многие до сих пор передвигаются на осликах.
37. Самарканд. Мавзолей Гур-Эмир.
38.На рассвете мы отправились из Самарканда в Таджикистан. Но оказалось, что перейти границу не так-то просто. Ближайший погран-пост у Самарканда в районе Пенджикента перекрыт и нужно было ехать до другого, который находился не близко. Сначала мы поехали в Ховос, в надежде, что перейдём там, но там тоже было перекрыто, нам посоветовали ехать в Бекабад. Там погран-пост был открыт, но пройти можно, только если таджик или узбек, нас снова отправили куда подальше - в Айбек. В Айбеке нам наконец-то удалось перейти границу, но в поисках перехода мы потеряли пол дня и кучу нервов. Вы можете оценить наш маршрут.
Общий наземный маршрут.
В поисках рабочего таможенного поста. А ведь было бы прекрасно, если бы работал погран-пост через Пенджикент.
Таджики и узбеки не любят друг друга, вплоть до того, что в некоторых горных районах граница между государствами заминирована. Премьер Узбекистана утверждает, что такие меры были нужны, для того, чтобы во времена гражданской войны в Таджикистане никакие бандюганы вместе с наркотиками не перебежали в Узбекистан. Но мы-то знаем, что премьер лукавит :)
Таджики в свою очередь шутят, что нужно "этим узбекам" воду перекрыть, достроив Рогунскую ГЭС:
"Узбекистан опасается не только давления со стороны Душанбе за счёт ограничения подачи воды, но и катастрофических последствий для так называемых стран низовья в случае землетрясения в зоне электростанции и возможных последующих оползней и наводнений.
Учитывая тот факт, что Узбекистан находится ниже по течению, и имеет возможность отстаивать свои интересы не только политическими, но и военными методами ... http://www.rosbalt.ru/exussr/2013/01/25/1085628.html "
Так и живут по соседству бывшие "Братские народы СССР".
39. Буквально сразу, как только мы въехали в Таджикистан, сменились пейзажи с пустынных на горные. И не смотря на то, что в Таджикистане много горных дорог, все они хорошие, без ям, что не скажешь о дорогах Узбекистана.
Перейдя границу, мы сразу же наткнулись на таксистов. Ловить попутки или идти пешком до ближайшего населённого пункта от границы не представлялось возможным. Пришлось добираться на бомбилах. По приезду в Худжанд нас снова хотели перепродать задорого другим таксистам до Душанбе, но мы вовремя спохватились и решили сами найти себе транспорт.
Наступал вечер, до Душанбе было ещё далеко, но мы хотели попасть туда непременно в этот день. Расспросив местных, мы узнали, что из Худжанда в Душанбе очень много перегоняют машин. Перегонщикам так и так нужно ехать в Душанбе, поэтому они задёшево берут с собой попутчиков, чтобы окупить себе бензин и не со своих денег платить за дорогу (да-да, в Таджикистане дороги платные, и это очень круто).
Как только мы подошли к заветному месту, нас окружила толпа водителей. Все кричали и пытались переманить к себе, выкрикивая цену и пытаясь отвести от толпы. В итоге мы поехали в Душанбе.
40.
После этой поездки я точно буду отличать узбеков от таджиков, чего раньше делать не умел. Отличаются эти народы не только внешне, но и акцентом. Нам попался водитель, который сразу признался, что взял нас только для того, чтобы поболтать. Денег попросил только на бензин и автобан. За дорогу разговорились и он предложил поселиться на пару дней у него.
41. В Таджикистане очень красивая природа, я очень пожалел, что мы большую часть времени провели в Узбекистане.
Впечатления от Таджикистана намного приятнее, я бы даже сказал, что я бы хотел сюда ещё раз вернуться, отдохнуть где-нибудь на природе. В отличие от узбеков, которые нейтрально относятся к русским, таджики, если узнают, что ты русский, расплываются в улыбке и говорят, что русский и таджик - братья навеки. Объясняя это тем, что Россия очень помогает Таджикистану.
Но не только Россия помогает Таджикистану выживать. Китай тоже приложил свою руку к этому, все новые дороги построили именно китайцы, на всех новых промышленных стройках тоже китайцы. Но Китай совершает тихую экспансию. Таджикистан за годы независимости уже передал Китаю 1,5 тысячи квадратных километров спорных территорий, общая площадь которых составляет 28,5 тыс. кв. км. Также утверждается, что в начале года Душанбе в счет погашения внешнего долга перед Пекином готовился передать часть памирского высокогорья, которое считается непригодным для жизни, но богато месторождениями драгоценных камней, редких минералов и даже урана. В Мургабе уже начались поисковые работы, делаются карты и в ближайшее время начнётся оценка месторождений.
42. Близ озера Искандеркуль.
Пришло время вспомнить об Афганистане, той цели, которую мы преследовали с самого начала. Чтобы попасть в Афганистан, нужна виза. Но получить её в России очень сложно без приглашения. Поэтому мы решили сделать визу в Душанбе. В Душанбе мы посетили Афганское посольство, где нам ясно сказали, что визу не дадут без письма из Российского посольства о том, что они отпускают своего гражданина в Афган. Естественно, в Российском посольстве такого письма никто нам не дал, так как обстановка в Афганистане неспокойная. Зато у Российского посольства в Таджикистане мы увидели очень много таджиков, которые что-то кричали, толпились у главного входа. Как говорят, все они хотели получить вид на жительство или российское гражданство.
43. Искандеркуль.
Наткнувшись на очередной фэйл, мы стали думать, что же делать, как попасть в Афганистан? Вычитали из форумов путешественников, что без приглашения и письма из посольства визу дают в Хороге - город на таджикско-афганской границе. Было решено выдвигаться в Хорог. Дорога до него проходит через Памир и она очень сложная, автобусы не ездят, добраться можно только на внедорожниках. От Душанбе до Хорога возят памирцы на своих джипах, стоит проезд примерно 60$ за человека.
44.
Радостные, что увидим Памирские горы, мы отправились в Хорог. Дорога проходила через Куляб. Остановившись перекусить в этом городе, я по-быстрому забежал на рынок, хотел купить себе книгу в дорогу, но ни одной не нашёл. Ни на русском языке, ни на таджикском. Спрашиваю у местных, где можно купить художественные книги? Говорят, нигде, только в Душанбе.
Подъезжая к границе с Памирским районом, водитель спросил нас, всё ли в порядке у нас с документами? Присутствует ли у нас разрешение на въезд в Памир? Это был очередной фэйл, никакого разрешения на въезд у нас не было, и о его надобности мы узнали тоже только в тот момент. На границе с Памиром нас встретил пост с военными, которые вежливо попросили документы и разрешение на въезд. Это разрешение нужно только для иностранцев и обуславливается тем, что дорога проходит по границе с Афганистаном.
Разрешения не было. Говорят, что такие ситуации решаются как-то на месте, но в этот раз нам не повезло. Президент Таджикистана открывал какой-то новый мост в Памире, поэтому все посты были наготове, проверки и всё такое. В итоге нас высадили из машины, где-то в горах, у границы с Афганистаном. К слову, я ещё отравился в этот день и чувствовал себя хреново.
Удивительно, но военные очень извинялись, что не могут нас пропустить. Даже помогли нам добраться обратно до Куляба, поймав машину. Хотя с машиной тоже вышел фэйл. Водитель, увидев, что мы туристы, решил поживиться на нас. Так как мы нуждались в разрешении на въезд в Памир, он предложил нам сделать его "по-быстрому" в Кулябе у местных ментов. "Местные менты" оказались не ментами, а бандюками и решили просто ограбить нас. Но ничего не вышло, нам удалось скрыться. Это было последней каплей в чаше нашего терпения.
Следом мы отправились в Интернет-Кафе, чтобы посмотреть, есть ли авиабилеты в Хорог, но ничего подходящего не нашли. Ближайшие билеты были только через несколько дней, а во времени мы были ограничены.
В этот же день мы улетели домой.
45. Фотография согласно названию проекта. Наши отчёты на сайте.
Не смотря на все трудности, что мы пережили в этой поездке, не смотря на то, что мы не осуществили главную цель - не попали в Афганистан, этот трип всё равно был крутой. Мы получили много опыта, хоть и учились на своих ошибках. А в Афган мы наверняка ещё попадём, но в другой раз.
Хочется выразить благодарность проекту 59Travel.ru за умелую организацию поездки. Удобные перелёты, страховка, своевременное реагирование на ситуацию - за это спасибо.
Путешествуйте самостоятельно, но не будьте чрезмерно самонадеянны, тогда вы не столкнётесь с такими же трудностями, как у нас :)
- 4 комментария
Eurotrip 2013 English version
Hello everyone! Today I want to tell you the story of our month-long journey across Europe. From this post you will get to know about all the difficulties we had to face and pick up tips on unusual travel in the biggest European cities.
1. Heading to outer space.Читать далееFor years I’ve had the idea to travel the entire European continent. I wanted explore its main attractions, but from a different point of view: in unusual way and without being crowded among the other tourists.
My travel partner Vitaliy Raskalov (
raskalov_vit) and I decided to organize the trip together. The idea was to go from Sweden to Portugal and to visit 12 cities on our way. As in our past journeys (e.g. Cairo and Dubai), we looked for roofs, dungeons, etc.
This idea of extraordinary tourism seemed interesting to the guys from the mobile company TELE2 and so we happened to have a cool sponsor. We were testing the quality of mobile connection during our entire trip: we broadcasted live on the radio, called family and friends.
Even before I finished my post, British Daily Mail and The Guardian has already written about our adventures, picking up the story from the Russian mass media. You are to judge how interesting our journey turned out. So let’s start.
2. Vitaliy on the roof in Stockholm.
We were going to visit twelve cities: Stockholm, Warsaw, Prague, Frankfurt-am-Main, Cologne, Amsterdam, Paris, Barcelona, Benidorm, Lisbon, Porto. And we had to fly back home from Madrid. For all that we had just one month, so we could spend only 2 or 3 days in each city.
Our first stop was Stockholm, and there were two reasons for it. First, Sweden is TELE2 home country, and second, a local journalist wanted to write a story about us.
Stockholm is a beautiful but boring city. It didn’t match our purposes at all: The city itself is low and doesn’t have many tall landmarks. And those that do exist are equipped with viewing platforms, opened for everybody.
3. Stockholm subway.
Since we didn’t get lucky with the roofs, we decided to try to get to the underground tunnels. Stockholm subway is really unique. It turned out that there is nothing easier than to jump off from the station platform and get into the tunnel. Cameras? It seems that no one is watching the stream.
4. Inside of the tunnels.
5. Later I’ll blog again about the Stockholm Subway.
To tell you the truth, after Stockholm I feared that the entire Europe will be like that, that we won’t climb anywhere, and we won’t have any fantastic pictures to bring back. But the next city was Warsaw, and there things were far simpler and interesting.
6. Vitaliy and I on the roof in Warsaw city center.
I don’t know about the other towns in Poland, but Warsaw is very similar to Russia. There is its own Stalin skyscraper, Russian-speaking bums, and old ladies at the markets. However the streets are well-groomed in a European manner.
7.
Our first roof in Warsaw was of the building under construction near the Stalin skyscraper. There was no fence so we just walked inside. Then we found an elevator, got to the top floor. And when the elevator doors have opened, we saw a bunch of workers. “Panovie, panovie” – they shouted but we don’t know Polish, so we just went up to the roof without paying any attention to them. On the roof we found a construction cradle and safely hid there. For about an hour the workers together with security guards were looking for us all over the top floors, cursing – but to no avail. Soon it got dark and we shot some night views. And that’s how we get to the roofs, sometimes.
8. The Palace of Culture and Science - Stalin skyscraper, a gift from the Soviet Union to Poland. This building is the tallest one in Poland.
9.
10.
We were interested in the Stalin skyscraper, we wanted to climb it, but we did not succeed. First, because there is an observation desk, and second, because the spire of the building acts as a transmitting antenna. So nothing except hard-boiled eggs waited for us at the top …
11. Office plankton.
12. Cable-stayed bridge over the Vistula.
13.
14. Warsaw's Old Town.
The most popular tourist destination in Warsaw is the Old Town, based in XIII century. This place was destroyed by the German bombs during the Second World War, but after the war, it was fully restored. Now the Old Town of Warsaw is listed as a UNESCO World Heritage Site.
We were lucky: the largest church in the Old Town was covered with scaffolding, so we were able to climb to the very top, to the cross.
15.
After Warsaw we traveled to the capital of the Czech Republic. We had very little time in Prague, only half a day. Prague was awesome, but stuffed with tourists. We were surprised to see many Russians and Ukrainians.
After a mug of delicious dark beer “VelkopopovitskyKozel” we embarked on our adventure.
16. We visited several observation decks the first day.
17. On the second day we saw this cathedral and realized what we want to do in Prague.
After we saw the St. Vitus Cathedral, we decided that we don’t want to go to Frankfurt or anywhere else. And yes, they do have an observation deck on one of the towers but we wanted to conquer the others and also to get inside.
Climbing the St. Vitus Cathedral is the main fail of our trip, but we leave with no regrets. This cathedral was partly covered with scaffolding. We didn’t have enough time to wait until it gets dark, so we had to climb in the middle of the day. Luck doesn’t always work in these cases.
Thirty minutes after we climbed to the top of the Cathedral we saw military and police officers on the roof. It’s not too hard to guess who they were looking for. Unfortunately, all our attempts to hide were unsuccessful and shortly we got arrested and escorted to the police station.
18. St. Vitus Cathedral, the view from the central tower.
19. The Cathedral is located on the territory of the Old Palace just next to the Parliament building.
Local policemen didn’t know what to do with us because it was the first time something like that happened there. Climbing this cathedral is similar to climbing St. Basil’s Cathedral on the Red Square and waving to Putin. But policemen turned to be really nice and they even knew a little Russian (from Czechoslovakian period of history). This ended with a warm conversation and we were able to avoid jail and big fines.
Hello to everybody from the police station!
20.
Then came a huge man with a suitcase to make sure that weren’t terrorists and didn’t want to blow anything up. The suitcase contained some tricky device which, according to what the policemen said, was the only one in Europe and this guy was its only owner. The device spitted out some sheet of paper, with which we had to wipe our hands and backpacks. Then the paper was shoved back into where it came from. I was scared, trying to remember if I touched any TNT recently. But no, all was ok, the suitcase beeped and turned green. The policemen smiled and decided it was time for us to go to Germany. With receipts for 500 crowns in penalties for each of us in our hands, we happily headed to the bus station.
21. Frankfurt-am-Main.
We expected a lot from Frankfurt. The city is full of tall buildings so we thought it would bring us a lot of great shots. It didn’t. In fact, the majority of the skyscrapers were the headquarters of banks, and climb a bank is as unwise as to get into the bank itself. So many viewpoints were excluded from our list from the beginning.
22.
The city of Frankfurt is teaming with immigrants from Turkey and Russia. Construction noise everywhere, many roads are under maintenance – it was unpleasant to walk around the city.
At one point we had to walk past a gathering of homeless people. Fifty bums stood there, gesticulating and exuding strong odors.
23. Frankfurt stands on the river Main. The city is the financial and transportation center of Germany. Also, it is the largest financial center in continental Europe. Frankfurt is also the criminal capital of Germany.
24. View from the balcony of Lindner Main Plaza hotel. If you have 60 euros you can get a permit to take some pictures. Of course we didn’t pay anything. But we also didn’t know the price for shooting until a photographer accompanied with concierge came over. He started complaining that we haven’t paid yet.
25. We didn’t argue – we just got to the very top, the roof.
When we were leaving Frankfurt, we decided that most likely we won’t come back. Next city was Cologne. The only thing that interested us in Cologne was the Cathedral. To tell the truth it really is the only interesting thing there…
The Cologne Cathedral impressed us in all kinds of ways. It was constructed from 1248 until 1880 or so. By the time it was finished the 157-meters high cathedral was the highest building in the world, and held that record for several years.
26. Vitaliy and the Cologne Cathedral.
27. During the World War II, when the Allied bombing destroyed almost the entire city, the Cologne Cathedral was the only monument that didn’t get damaged. By unwritten agreement of the pilots,the Cathedral was cherished as a geographical landmark.
On one of the towers there is a public observation deck, but it was almost impossible to take pictures there because of the enclosing grid. Actually, it was the worst viewing platform I’ve ever seen. So we took a chance and sneaked to the other tower, where access is closed to tourists. We got lucky again, a small part of the building was in scaffolding.
28.
It was late at night: our Prague experience taught us that if we got there in the daytime, we’d get caught. But even after it got dark there still was a crowd around the Cathedral: there were a lot of young people who were hanging out, drinking beer and singing songs. When no one was watching, we sneaked to the scaffolding and started our ascent to the heights. It’s not too difficult to climb the scaffolding although it’s quite dangerous because there is nothing beneath but the steel poles.
29. Stained-glass windows.
30. First we got into the small central cupola, which offered us views of the roof and the two main towers.
At this point we didn’t know that we would get lucky enough that night to climb not only the cupola but also the Cologne Cathedral spire. After we wandered a bit in the attic and the internal rooms we got inside the tower, and then onto the upper balconies.
31. Inside the tower there were a lot of statues, as the cathedral was under construction.
32.
33. From the balconies a ladder took us all the way to the spire.
34. View from the top. It’s difficult to explain the feelings that I had at the top. At one point, I even felt scared, but the sense of excitement was stronger.
35. The neighboring steeple.
36. Inspired, we set off from Cologne to its suburbs in search of the legendary machine Bagger 288.
37. What is Bagger 288? Until recently, it was the largest bucket wheel excavator in the world. And when they say the largest, this means giant. Just look at its ladle rotor 21.6 meters in diameter– it’s the height of a 7-storey building! The excavator itself has a height of 96 meters, a length of 240 meters and weighs as 2,250 African elephants: 13,500 tons.
38. There will be a separate post about the Baggers.
39. Then there was Paris.
We had a lot of plans for Paris and it’s the city where we’ve spent the most time. The city impresses with its architecture and history. Paris is huge, it gives a field of action.
40.
Paris has a lot of immigrants; most of them came from Africa. In the subway it’s quite common not to see a single white person around. Also, Paris has a lot of bums and crazy people.
First couple of days we did what the other tourists do -went round all the coolest viewing spots. We visited the Basilica of the Sacre Coeur, the Eiffel Tower, Mount Parnassus, Notre Dame and identified points for roofing.
41. Basilica of the Sacre Coeur.
42. Basilica is located on the hill of Montmartre and from there on a clear day one can see the entire Paris.
43. We escaped the official observation point and strolled around the roof of the church.
44. And also we got into the dome.
45. Notre Dame de Paris. The view from the observation point.
46. Gargoyles.
47. A shot with the legs from the Eiffel Tower. By the way, the views from the Eiffel Tower are the best views in Paris.
Later, when we went around all the tourist observation spots, we contacted the local urban-explorer Vic Lax. After this, our climbs got far more interesting; we were sharing experiences with each other and telling cool stories.
48. Together with our new friend we visited several places of interest, such as a skyscraper that’s currently under construction in the area of La Defense.
49.
50. While we were shooting the sunrise, Vitaliy climbed on the crane.
51. Second place that we climbed with Vic was the Notre Dame de Paris, but not the tourist area.
52. The remarkable thing about getting on this cathedral is that you can climb right on the facade. It’s exciting but dangerous. Vitaliy tried first, and then disappeared for quite a while. Worrying that something could happen to him, Vic and I started to develop an alternative plan of ascent. Using the 5-meter-hight ladder we got on to the roof and really scared Vitaliy. He thought it was the police coming to catch him and was preparing to escape.
53.
54. In addition to the roofs we visited the ghost subway station St. Martin. The entire station is covered with graffiti and homeless people live there in the winter.
55. All the subway tunnels are covered with graffiti.
56.
57. Before we will say good bye to Paris here are two romantic pictures with the Eiffel Tower.
58.
59. After Paris, we went to Barcelona. We had a purpose - to climb up to the main attraction of the city, the Temple of the Holy Family (Sagrada Familia).
60. For roofing purposes, Barcelona offers little except for the Sagrada Familia. The city is flat and ordinary. But Barcelona is very pleasant to walk around, it's a great place to stay. If you’ve been to Barcelona, you understand what I’m talking about.
61. When I got inside the Sagrada Familia, I was very impressed. I’ve never seen such beautiful and unusual interiors. But the cathedral is impressive not only with its interiors, but also with its forms, stucco and unusual design of statues on the facade.
62. I will write a separate post about the Temple of the Holy Family, too.
63. We had two main purposes for the Sagrada Familia: to get to the top of the tower and to the crane that rises over the temple. First we’ve climbed the tower. It was a piece of cake, we just had to lag behind the crowd and crawl beneath the door leading upstairs.
64. The second part was more difficult.
65. We got onto the crane in the night. At 2 AM we jumped over the fence. Using scaffolding like ninjas we climbed to the top of the crane in half an hour. The crane is about 50 meters higher then the temple. From the top of it you get the view of entire Barcelona.
66. Climbing, we were terrified when crane began to spin slowly on its axis and turned 90 degrees. It took us a short while to realize that the culprit was the wind. The crane turned like a weathercock. You can see Vitaliy in this shot, he is posting something on Instagram or checking Twitter.
67. We were told that the Sagrada Familia is the most secure location in Europe, and there is no way we could possibly climb there. But we did.
68. In Barcelona we rented a car. The plan was to drive 3200km. Our route passed through the southern coast of Spain, Portugal, and ended in Madrid.
69. After Barcelona we went to Benidorm. We hadn’t booked a hotel and it was already dark when we got there. We decided to spend the night on the roof. We climbed the highest building in town with the coolest views in the city. The next morning we woke up and the city of Benidorm and the Mediterranean Sea were beneath our feet.
70. Benidorm is a resort town. The number of buildings over 20 stories is the largest in Europe.
71. This whole trip we were really lucky with the weather. It rained only once, in Paris. The rest of the time it was hot. In Benidorm and all the cities that we visited after the temperature was 35 C. We enjoyed our time in the pools and in the Mediterranean Sea (and later in the Atlantic Ocean).
72. Vitaliy is calling home. Talking about the mobile connection, it was great, doesn’t matter if we were on top of the skyscraper or under the groud.
73. Another interesting site was the Strait of Gibraltar. We first arrived in Gibraltar, but it turned out that we could only get there with the UK visa, as this was British overseas territory. We didn’t despair, we just headed to Tarifa - a small town in the south of Spain. It’s located at the narrowest point of the Strait, so we assumed it was even more interesting then the Gibraltar city. At a distance of 15-20 kilometers we could see African continent, Morocco. What a feeling, to stand on one continent and look at another!
74. We stopped to take another look at Africa, a wonderful place with hundreds of wind turbines.
75. After we passed the entire southern coast of Spain we got to Portugal. First we stopped at Cape Roca – it’s the western edge of Eurasia. Unlike Tarife where we could see the neighboring continent, at Cape Roca we could see only the endless Atlantic Ocean.
76. The water in the Atlantic is much colder compared to the Mediterranean.
77.
78. I’ve never experienced such winds before.
79. Lisbon gives you a weird feeling. It’s the capital, but the city is quiet, even though we arrived on a weekend. On subway stations you might be the only passenger, even on the central station. The city has a lot of abandoned houses. In the evening on the main streets there was no light in the windows. Lisbon seems to be extinct.
In Portugal, I was already too tired to make pictures.
80. According to our plan, Porto was the final point of our trip. But after Lisbon we doubted whether to go there or not. The city is even smaller than Lisbon, so there might be fewer interesting things. But we were wrong. Porto is rich with unusual architecture, lots of fishermen's huts on the banks of the river and uncommonly arched bridges. Porto is a port that is almost 900 years old. It has a lot of narrow streets among the former fishermen's huts. Also, the city center has a lot of squares with beautiful cathedrals built in the traditional Portuguese style.
Tired but happy we went to Madrid and flew back home. This trip will be remembered for a long time. Travel and explore!
Полет на АН-2 над Казахстанскими посевами
В прошлой своей поездке по Казахстану я побывал не только на ТЭЦ и в угольном разрезе, но и в самом обычной деревне. Казалось бы, что в деревне интересного? Интересно было сравнить жизнь в казахстанской глубинке и в русской.
1.Читать далее
Мы вместе с
chistoprudov и petrushanov отправились в село Новокубанка, что в Акмолинской области. Изначально мы планировали поснимать посевную технику в работе на полях, но мы приехали в праздник — в день Астаны и день Рождения Назарбаева. У всех был выходной.
2. Казахстанские пейзажи
3. Вся техника стояла без движения. Казахи используют старые-добрые К-700 и комбайны Россельмаша.
4. Но помимо этого старья у них имеются новенькие посевочные комплексы John Deere, которые до этого я видел только на полях Европы.
5. Интересно, как дела обстоят с парком техники в деревнях России? Может кто подскажет? Все деревни, что я видел в последнее время в РФ, не имеют новой техники вообще.
6. Но на самом деле я очень далёк от этой темы.
7. Пока нам рассказывали про то, какие Джон Диры крутые, я ходил вокруг да около и думал, что же интересного можно снять в казахстанской степи, где ничего не происходит.
8. Не успел я отчаяться, как нам рассказали, что в арсенале села есть самолёт АН-2, который нужен для распыления средств от вредителей на поля. И более того, удалось вызвонить и уговорить летчиков полетать с нами, не смотря на выходной день.
9.
10. Предполётная подготовка
11.
12. Идём на взлёт!
13. Так как оба кресла пилотов были заняты, а иллюминаторы были очень грязными, нам разрешили снимать через открытую дверь.
14.
15.
16. 40000 Га территорий используют под поля
17. Бак для химикатов в салоне самолёта
18. После приземления ребята ставят самолёт на место
19. На этом наш полёт закончился. Ещё мы встречались с главой села, слушали, как хорошо живется в Казахстанской глубинке, о государственных программах, нацеленных на привлечение молодых специалистов в деревни и тд. Да и вообще, создаётся впечатление, что в Казахстанских сёлах принято не бухать, а работать.
20. Напоследок еще один John Deere
На этом всё! Спасибо за внимание.
Благодарю агенство "Социальные сети" за организацию поездки.
Евротрип ч.1
Как я уже говорил в прошлом посте, я вместе с Виталием Раскаловым отправился в очередной трип на этот раз в Европу. Мы планируем пробыть здесь около месяца и посетить с десяток городов. Всё как обычно: крыши, метро, индастриал. Будем стараться взглянуть на города иначе, насколько это возможно в Европе.
As I already mentioned in my previous post, Vitaliy Raskalov and I went to another trip. This time we are exploring Europe. We plan to stay here for about a month and visit a dozen cities. All as usual: roofs, subway, underground. We will try to look at the cities from a different point of view, as far as it’s possible in Europe.
1. Варшава, Дворец Культуры и Науки / Warsaw, The Palace of Culture and ScienceЧитать далееМы уже успели побывать в Стокгольме, Варшаве, Праге и этот пост я пишу уже из Франкфурта-на-Майне. В планах посетить еще Кёльн, Амстердам, Париж, Барселону, Бенидорм, Лиссабон, а там уже будем смотреть, если останется свободное время, то еще куда-нибудь заедем. На каждый город у нас мало времени всего по 2-3 дня.
So far we have visited Stockholm, Warsaw, Prague and now we are in Frankfurt am Main, where I’m writing this post from. The plan is to visit Cologne, Amsterdam, Paris, Barcelona, Benidorm, Lisbon. We will map out what’s next as we go. In each city we’ve got just a little time – 2 to 3 days.На этот раз партнером нашей поездки является сотовая компания TELE2, роуминг которой нам предоставилась возможность потестировать во всяких труднодоступных местах.
The General sponsor of our tour is TELE2. So as part of our trip we will test and evaluate roaming and so one.
2. Стокгольм / StockholmНачали мы наш трип со Стокгольма.
Стокгольм - тихий, красивый город, но для наших целей неподходящий. Лазить по крышам особо негде - дома низкие, а на любой высотной доминанте уже оборудована платная смотровая площадка. Единственное, что действительно заслуживало внимание - знаменитое Стокгольмское метро.
Stockholm is a nice beautiful city with its own history. But for our purposes it is unsuitable. Roofing doesn’t make much sense: the city is low and any height dominant is already equipped with an observation deck. So we decided to visit the famous Stockholm subway.
3.Помимо станций нам удалось также поснимать тоннели и запечатлеть всю красоту набрызг бетона - тоннели метро напоминают шахту.
We also managed to get into the subway tunnels and capture the beauty of the sprayed concrete. Underground tunnels resemble mine.
4.
5.Дальше была столица Польши. Польша - это смесь России и Европы. Там так, как если бы Россия не была вперде, а стремилась бы жить лучше. В Варшаве на всё цены низкие, особенно, если сравнивать со Стокгольмом.
Then there was the capital of Poland. Poland is a mix of Russia and Europe. It’s like what Russia could be if it wasn’t screwed up and if our country strived to live better. In Warsaw prices for all goods are quite low especially comparing with prices in Stockholm.
6. Виталий / Vitaliy
7.Там нам удалось залезть на несколько местных небоскребов, вантовый мост и один костёл в историческом центре. В одном месте пришлось даже прятаться от рабочих, которые с матами искали нас по крыше и грозились дать по голове.
There we managed to climb several local skyscrapers, cable-stayed bridge and a Catholic church in the historic center. In one spot we were forced to hide from workers, who were looking for us on the roof, swearing and promising to kick our asses.
8.
9.Раз в неделю я и Виталя будем писать небольшие посты - отчеты о нашем путешествии. В реальном времени следить за нами можно в Контакте, в Твиттере или в Инстаграме, который я завел как раз по случаю поездки.
Once a week Vitaliy and I will be writing small reports on our journey. Real-time you can follow us in Instagram (I have signed up for it just before this trip!).
10.На этом всё. Следите за постами, пишите советы, может кто-то поможет со впиской или расскажет об интересном месте, в котором стоило бы побывать! Список городов я приводил выше.
That’s it for now! Watch for our posts! Also, we are looking forward to your tips: maybe there is someone who can help out with housing or someone who will tell us about a nice place to visit? Cities we will stay at are listed above.
Карагандинская ТЭЦ-3, Казахстан
В продолжении рассказа про поездку в Казахстан я хочу показать вам Карагандинскую ТЭЦ-3. Я как-то слышал высказывание "видел одну ТЭЦ - значит, видел все" и с ним не согласен, хотя бы потому что уже в который раз я снимаю такие станции и у каждой получается найти что-то новое и интересное. В этот раз мне вместе с
chistoprudov и petrushanov удалось побывать внутри и на действующей башенной градирне. Что такое градирня и для чего она нужна очень подробно написал Дмитрий у себя в блоге. Чтобы не повторяться, я лишь покажу фотографии оттуда, к тому же, читая мой блог, про ТЭЦ вы и так уже всё знаете.
1. Внутри градирниЧитать далееНа Карагандинской ТЭЦ-3 используется несколько градирен. Для изучения мы выбрали самую большую, высота которой 78 метров.
2.
3.
4. До этого на верхушке действующей градирни я был на градирнях Новосибирской ТЭЦ-5 и на заводе Визсталь в Екатеринбурге
5. Взгляд внутрь. На фото можно найти Дмитрия и сопоставить масштабы
6. Пар
7. Вид на саму станцию и соседнюю градирню
8.
9. Вентиляторные градирни - они намного меньше, но коэффициент полезности у них больше
10. Ещё
11. Не смотря на высоту градирни, снимать с неё что-либо кроме станции нечего
12. Ну разве что теплицы, которые расположены неподалеку
13. Выращивают огурцы и помидоры
14. Станция по-ближе
15.
16. Переместимся под градирню, где идет постоянный тропический ливень
Зимой в этом месте намного красивее, когда образуются наледи
17.
18. Ну и самое интересное - внутри. Я всегда мечтал попасть внутрь действующей градирни. Внутри стоит непроглядный туман. Камера запотевает почти мгновенно, одежда промокает тоже, но чуть медленнее
19. Дмитрий и градирня
20. Распылители
21.
22. На этом всё. Заканчиваю фотографией из машзала станции
За организацию поездки благодарю агентство "Социальные сети"!
Этот пост я писал из аэропорта, а последние строчки пишу прямо из самолета перед взлётом. Уже завтра я вместе сraskalov буду в Стокгольме! Мы отправляемся в очередной трип, на этот раз по Европе, подробности расскажу позже :)
Гергебильская и Гунибская ГЭС. Малые ГЭС Дагестана
Так повелось, что больше всего тянет меня к объектам по-массивнее, люблю передавать масштабы сооружений и их величие, но сегодня я хочу рассказать вам о двух малых гидроэлектростанциях, расположенных на реке Каракойсу в Дагестане. До того, как я побывал на этих ГЭС, я не понимал, зачем вообще нужны малые ГЭС? Не проще ли построить одну огромную электростанцию и обеспечивать электроэнергией всю республику? Оказывается, не проще. Подробнее под катом.
1. Гунибская ГЭСЧитать далееРассказ пойдёт о двух ГЭС - Гергебильской и Гунибской, которые построены друг за другом на реке Каракойсу. Сегодня юбилей у Гергебильской ГЭС, ровно 75 лет назад был пущен первый гидроагрегат, мощность которого составляла 1,4 МВт. Пост приурочен к этому знаменательному событию.
2. Гергебильская ГЭС
Что такое малые ГЭС?
Малыми ГЭС в России принято считать ГЭС мощностью менее 25-30 МВт. На сегодняшний момент в нашей стране эксплуатируется порядка сотни таких электростанций общей мощностью более 600 МВт. Из них около 30 МВт были введены за последние 15 лет.
3. Сегодня мощность Гергебильской ГЭС составляет 17,8 МВт
Зачем нужны малые ГЭС?
Малая гидроэнергетика - на сегодняшний день наиболее экономичное решение энергетических проблем для территорий, относящихся к зонам децентрализованного электроснабжения, которые составляют более 70% территории России.
Если коротко, то не везде возможно построить одну большую электростанцию со всеми нужными ей инфраструктурами. И не всегда можно проложить ЛЭП от существующей федеральной энергосистемы, сохранив при этом низкую себестоимость электроэнергии. Гораздо экономичнее развивать мощности малой энергетики, экономический потенциал которой в России превышает потенциал таких возобновляемых источников энергии, как ветер, солнце и биомасса, вместе взятых.
4. Одна из особенностей Гергебильской ГЭС - это ОРУ, расположенное на крыше машзала.
Малые ГЭС могут работать как и в единой российской энергосистеме, так и совершенно автономно. Поэтому владельцами могут быть: энергокомпании, различные государственные/муниципальные организации.
Основным преимуществом малых ГЭС является то, что они позволяют сохранять природный ландшафт, образуя лишь небольшие водохранилища. Еще одно преимущество малой энергетики - экономичность. В условиях, когда природные источники энергии - нефть, уголь, газ - истощаются, постоянно дорожают, использование дешевой, доступной, возобновляемой энергии рек, особенно малых, позволяет вырабатывать дешевую электроэнергию.
5. Донный водосброс, используемый раньше для предотвращения заиливания дна водохранилища. Сейчас используется другой водосброс.
Срок окупаемости малых ГЭС, по данным Министерства, 8-10 лет в централизованной системе при удельных капвложениях ($1500 за 1Квт), в автономной энергосистеме: 3-5 лет ($2000 за 1КВт). Стоимость гидроэнергетического оборудования для малой ГЭС в России: $300-1200 за 1кВт, за рубежом: $1500-1800 за 1кВт.
Что касается различий в стоимости строительства малой ГЭС и классической, то все зависит от конкретного проекта. К примеру, Нижне-Бурейская ГЭС мощностью 320 МВт оценивается в 31 млрд. рублей. Малая ГЭС в среднем может стоит от 400 млн до 2 млрд. рублей.
6. Машзал Гергебильской ГЭС
Теперь о самой Гергебильской ГЭС.
Станция является старейшей ГЭС Дагестана и одной из старейших в России. Построена она была по плану ГОЭЛРО. Строительство ГЭС началось в 1930 году, в основном закончилось в 1940 году. Сооружения ГЭС расположены в узком и глубоком горном каньоне у с.Курми, в 5 км выше по течению реки Каракойсу от с.Гергебиль.
7. Центральный пульт управления станции
Гергебильская ГЭС входит в состав Дагестанского филиала ОАО «РусГидро» (подразделение «Каскад Сулакских ГЭС»). Себестоимость 1 кВт·ч электроэнергии в 2001 г. — 9,59 коп. (Какова себестоимость на сегодняшний день, мне неизвестно.)
8. Среднегодовая выработка станции — 61,5 млн кВт·ч.На станции дважды проводили реконструкцию - в 1956—1960 годах и в 1989—1992 годах. До первой реконструкции ГЭС имела мощность 4,2 МВт, затем до второй реконструкции — 8,02 МВт.
Сейчас в зданиях Гергебильской ГЭС установлено 5 радиально-осевых гидроагрегатов, работающих при расчётном напоре 45,5 м — 3 вертикальных агрегата по 5 МВт (введены в 1991—1993 годах) и 2 горизонтальных агрегата по 1,4 МВт (введены в 1938 году).
9. Горизонтальные агрегаты по 1,4 МВт каждый. В эксплуатации находятся уже более 70 лет.
10. Вертикальные агрегаты по 5 МВт каждый.
11. Турбинные водоводы, по которым вода поступает в спиральную камеру.
12. Спиральные камеры, где вода раскручивает лопасти турбины до скорости 375 об \ мин.
13. Машзал
14. Бетонная арочно-гравитационная плотина длиной по гребню 76 м и высотой 69,7 м
Ну и немного истории из материалов свободной энциклопедии - Википедии:
В 1925 году председатель Дагестанского ЦИКа Нажмутдин Самурский обратился к председателю Госплана СССР Г. М. Кржижановскому от 12 марта 1925 с просьбой включить Дагестан в общий план электрификации России (ГОЭЛРО). Данная просьба была рассмотрена на заседании электроплана «Главэнерго» от 13 июня 1925, в результате чего было принято решение выделить один миллион рублей на постройку пяти ГЭС (Хаджал — Махи, Кази — Кумух, Гуниб, Хунзах, Ахты) и на усиление и ремонт существующей тепловой электростанции в Махачкале. В 1926 году Дагестанским экономическим Советом исходя из экономических соображений было принято решение построить одну мощную (на то время) гидроэлектростанцию вместо пяти малых. После проведения изыскательских работ, для сооружения ГЭС был выбран створ на реке Каракойсу (приток Аварского Койсу).
15. Плотину того же типа, что и у Гергебильской ГЭС, в России имеет ещё только намного более мощная Саяно-Шушенская ГЭС.
Поскольку в те годы отечественная гидротехническая школа не имела опыта создания высотных плотин, к разработке проекта станции были привлечены итальянские инженеры. Ими была спроектирована станция с арочной плотиной. В 1929 году, ещё до окончательного утверждения технического проекта, начались подготовительные работы по строительству станции. Непосредственно строительство началось в 1930 году, первый куб бетона в сооружения был положен в 1931 году. Вскоре во время горных разработок выяснилось, что скальные массивы ущелья, в которые должна была упираться плотина, имеют трещины, что ставило под сомнение надёжность конструкции плотины. Строительство было приостановлено, и после проведённых группой советских и иностранных инженеров исследований проект станции был переработан — конструкция плотины была изменена на арочно-гравитационную. В 1934 году строительство ГЭС было возобновлено.
16.
Строительство ГЭС проходило в тяжёлых условиях — створ плотины находился в труднодоступной местности, вдали от шоссейных и железных дорог. Грузы на строительство доставлялись главным образом гужевым транспортом. Работы по сооружению ГЭС велись в основном вручную, с минимальным использованием техники. Количество рабочих, задействованных на стройке, доходило до 1500 человек.
17. Галерея в основании плотины для размещения контрольно-измерительной аппаратуры. Говорят, что в советские времена эту галерею планировали использовать для подрыва плотины в случае войны, например, чтобы затопить войска ниже по течению. Не знаю, насколько можно верить этому слуху.
18. Нынешний водовод донного водосброса.
19. Плотина ГЭС образует небольшое водохранилище длиной 4,5 км, средней шириной 0,38 км, полной ёмкостью 17 млн.м?, полезной — 9,6 млн м?, площадью 1,75 км?.
В марте 1937 года было проведено пробное заполнение водохранилища, выявившее наличие течей по бетонным блокам, которые пришлось ликвидировать цементацией. 19 марта 1937 года возведение плотины было завершено. Первый гидроагрегат был пущен 19 июля 1938 года, 16 мая 1938 года станция была принята во временную эксплуатацию при мощности 4,2 МВт (3 гидроагрегата по 1,4 МВт). В августе 1940 года гидроэлектростанция была, хотя и со значительными недоделками, сдана государственной комиссии.
20. Водохранилищем затоплено 151 га земель сельскохозяйственного назначения. Кроме энергетики, водохранилище используется для водоснабжения и ирригации.
21.
22.
23. На этом о Гергебильской ГЭС всё.
24. Поговорим о более молодой Гунибской ГЭС.
Гунибская ГЭС располагается выше по течению от Гергебильской. И если Гергебильская уже 75 лет в строю, то Гунибскую полностью построили лишь в 2005 году.
25. Гунибская ГЭС тоже является малой. Мощность электростанции всего 15 МВт.
26. Гунибская ГЭС является одной из трёх ГЭС России с арочными плотинами (наряду с Чиркейской и Миатлинской. О них, кстати, тоже будет фотоотчёт)
27. Плотина Гунибской ГЭС создала небольшое водохранилище со следующими параметрами: максимальная длина — 3,8 км, максимальная ширина — 350 м, максимальная глубина — 53 м, полный объём водохранилища — 10,58 млн м?, его полезный объём — 0,87 млн м?, площадь зеркала водохранилища при нормальном уровне — 0,6 км?. Водохранилище затопило всего 55 гектаров малоценных земель. Помимо энергетических целей, водохранилище используется для водоснабжения и ирригации, также при Гунибской ГЭС организовано форелевое хозяйство.
28. Одним неприятным моментом является мусор, который приносит с деревень, расположенных выше по течению. У плотины его скапливается очень много, особенно после ливней и паводков. До того, как построили Гунибскую ГЭС, весь этот мусор собирался у Гергебильской ГЭС.
29. Нижний бьеф.
30.
31. Полная высота плотины — 73 м, из них на арочную часть приходится 33 м и 40 м на пробку.
32. Видно здание ГЭС.
33. По мне так самое впечатляющее у Гунибской ГЭС - это створ, в котором она находится. Скалы будто прикрывают плотину от внешнего мира.
34.
35. Ещё мне повезло, был приоткрыт глубинный водосброс, что позволило сделать эти кадры.
36. Пропускная способность водосброса 448 м?/с.
37.
38. Козловой кран, который открывает затворы водосброса.
39. Здание ГЭС
40. И сам машзал, в котором расположены 3 гидроагрегата, каждый мощностью по 5,2 МВт.
На этом всё.
Благодарю Дагестанский филиал ОАО «РусГидро» за организацию поездки!
Угольный разрез «Молодёжный», Казахстан
Не так давно мне довелось побывать в Казахстане. Вместе сchistoprudov и petrushanov мы побывали в Астане на Дне города, посетили несколько производственных площадок Караганды и даже один самый обычный колхоз. В этом посте я покажу вам угольный разрез Молодёжный, который находится недалеко от Караганды, и постараюсь коротко описать свои впечатления от поездки.
1.Читать далееЕсли говорить честно, я понятия не имел, как и чем сейчас живёт Казахстан и то, что я увидел вызвало у меня двоякие ощущения. Так вышло, что я прилетел в Астану раньше ребят на день и решил не брать в руки фотоаппарат, а просто погулять по столице, проникнуться местной атмосферой. Я прошёл пешком пол города и везде меня встречали чистые улицы, улыбающиеся люди красивые здания, фонтаны, памятники и тд. Мне было приятно гулять по столице Казахстана. К примеру, в России гулять по улицам с удовольствием у меня получалось только в двух городах - в Казани и в Питере.
Астана - столица, она обязана быть красивой. Обратную картину я по привычке ожидал увидеть в периферии - Караганде и тем более уж в рядовом колхозе, куда нам волею случая довелось заглянуть. Но и там я не увидел поваленных заборов, разрушенных коровников и алкоголиков с бутылкой спирта на улице. Что касается Караганды, то она мне напомнила наш шахтёрский городок Прокопьевск (Кузбасс), только чуть лучше облагороженный, что тоже хорошо.
Меня не покидало чувство, что нас обманывают, нас возят специально по тем местам, где все хорошо, а жести не показывают, но сомнения развеивали люди на производствах, с которыми мы общались. Люди были довольны своей работой, рассказывали нам, что государство им помогает.
С одной стороны, я был рад, что в Казахстане всё хорошо и люди живут с уверенностью в своём будущем. С другой - мне обидно, что у нас в России обстановка слегка плачевнее. Наверное, не стоит даже объяснять, в чём заключается эта плачевность. Я знаю, что ЖЖ в Казахстане заблокирован, но вдруг кто-то оттуда читает меня через анонимайзер или еще как-то, скажите - нас обманули, зазомбировали и в Казахстане всё плохо? Или всё так, как я описал? :)
...
Но вернёмся к угольному разрезу и БелАЗам, которые по нему ездят. Разрез «Молодёжный» - крупнейшее угледобывающее предприятие Карагандинского района. На данный момент на нём добывают 7 000 000 тонн угля в год.
2. Когда-то здесь была степь и ничто не предвещало беды
3. Теперь здесь огромный карьер, где уже 30 лет добывают уголь круглые сутки.. Говорят, что угля хватит еще лет на 50.
Угленосная свита месторождения включает три пласта угля суммарной мощностью 44,5 м. Угли пластов высокозольные (свыше 40 % золы), труднообогатимые, теплота сгорания сравнительно невысокая. Основная часть продукции поставляется на энергетические станции, входящие в состав группы Казахмыс.
4. Кстати, вопрос знатокам, высокозольные угли - это ведь угли низкого качества, сжигание которых вредит атмосфере несколько больше, чем сжигание угля с низким показателем зольности? Или сегодня умеют обогащать / фильтровать / сжигать такой уголь без вреда?
5. Проектная мощность разреза 10 000 000 тонн в год
6. Для перевозки угля / породы используются БелАЗы грузоподъемностью до 130 тонн
7. Экскаваторы используются тоже немаленькие. Например, этот ковшом может за раз загрести до 12 тонн породы / угля
8.
9. Человек на фоне выглядит крошечным
10. В кабине
11.
12. Погрузка
13. Детальная разведка месторождения Борлы была проведена Гапеевской экспедицией в 1979 - 1981 годы. Были выявлены три угольных горизонта со средней мощностью пластов 8,8; 22,3 и 26,6 м и угленасыщенностью соответственно 25, 65 и 65%. Средний коэффициент вскрыши составляет 2,0 м3/т. Максимальная глубина залегания пластов составляет 225 м. Угли труднообогатимые с зольностью от 39 до 47%, пригодные к использованию только в качестве энергетического топлива.
14. Сегодня коллектив разреза «Молодежный» состоит из 1150 человек, включая работников социальной сферы. Работают вахтовым способом через 5 дней. Рабочая смена – 11 часов. Около 70 процентов работников – местные, из поселка «Молодежный» и окрестных сел, а 30 процентов приезжают из Караганды и других отдаленных мест. Средняя заработная плата – около 44 тысяч тенге, а машинисты экскаваторов, водители автосамосвалов получают 90 - 100 тысяч тенге. Рассматривается вопрос об увеличении средней зарплаты до 50 тысяч тенге.
15.
16.
17.
18. Экскаватор питается от 6 кВ кабеля
19. Ковш
20. По технологическим дорогам в разрезе постоянно курсируют поливалки, но в жару поливалки не справляются и все равно стоит пыль
21. В кабине БелАЗа, как в кабине любого другого грузовика
22. Отправляемся на разгрузку
23. В день БелАЗисты делают примерно по 35 рейсов
24.
25.
26. Уголь
27. Водитель вахтовки
28. На разрезе также работают шагающие экскаваторы, производительность которых выше, чем у обычных
29. С виду это 5-этажный дом со стрелой
30. Пётр и экскаватор
31. Дмитрий и ковш
32. Внутри экскаватора
33. Вот так эти махины выглядят со стороны
34.
35. Ну и, конечно, никакой карьер не обходится без взрывов. Поэтому стандартным атрибутом любого разреза является буровая установка. В этот раз подрыв породы нам посмотреть не удалось, он был за день но нашего приезда. Взрыв я как-то снимал на другом разрезе
36.
37. Напоследок ещё несколько фотографий
38.
39.
40.
41.
42.
43.
На этом всё. Спасибо за внимание!
Благодарю агентство «Социальные Сети» за организацию поездки!
Берёзовская ГРЭС
«Первенец КАТЭКА» - так называют Берёзовскую ГРЭС - одну из восьми угольных электростанций, каждая мощностью по 6400 МВт, которые должны были быть построены в рамках советского проекта. Но проект не был реализован в полную меру, как и многие другие масштабные советские стройки. На БГРЭС было построено 2 из 8 энергоблоков и лишь сейчас достраивают третий. Не смотря на то, что станцию не возвели в те размеры, в которые предполагалось, она выглядит внушающе и имеет ряд уникальных особенностей.
1. Роторный экскаватор на углеподаче БГРЭС.Читать далееБерезовская ГРЭС - филиал Э.OН Россия, расположенный в г. Шарыпово (Красноярский край). Станция является градообразующим предприятием. Изначально предполагалось, что население г. Шарыпово будет около 250 тыс. человек, но так как проект Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса (КАТЭК) не был реализован в должной мере, на данный момент население города составляет всего около 40 тыс. человек.
2. Главный вид на станцию.Работы по созданию станции начались с того, как в 1975 году Министерством энергетики СССР был издан приказ № 11а «О подготовительном периоде строительства Берёзовской ГРЭС-1». Через два года, в 1977, был утверждён технический проект Берёзовской ГРЭС, и уже на следующий год началось строительство первой очереди станции. 16 марта 1979 года появилось постановление Совмина СССР о создании КАТЭК, была создана одноименная Всесоюзная комсомольская ударная стройка. Берёзовская ГРЭС получила название «Первенец КАТЭКА».
Первоначально технический проект Березовской ГРЭС предполагал строительство восьми энергоблоков по 800 МВт каждый. Пуск первого энергоблока состоялся 1 декабря 1987 года, второй был пущен в апреле 1991 года. В 1993 году финансирование строительства было приостановлено, и третий блок остался недостроенным. Реальные перспективы завершения его строительства появились в 2007 году, когда Берёзовская ГРЭС в качестве филиала Э.ОН Россия вошла в состав концерна E.ON. Работы по строительству третьего энергоблока возобновились в 2011 году. В начале 2015 года он будет сдан в эксплуатацию.
3. Вид на станцию с 7000 метров.
Сегодня Берёзовская ГРЭС - самая мощная тепловая электростанция Красноярского края. Суммарная установленная мощность двух энергоблоков – 1600 МВт. Станция производит 6% электроэнергии объединённой энергетической системы Сибири, в составе которой она работает. Её доля в энергобалансе Красноярского края составляет 18-20%.
Станция имеет несколько отличительных особенностей. Одна из них - это уникальная схема поставки топлива. Бурый уголь поступает на станцию напрямую с Берёзовского месторождения Канско-Ачинского бассейна с разреза «Берёзовский-1» двумя 15-километровыми открытыми конвейерами. При проектной производительности разреза в 55 млн тонн угля в год, за час на ГРЭС поступает 4400 тонн угля.
4. Конвейерные ленты.
5. На угольном складе работают достаточно крупные машины. Одна из них - это роторный экскаватор.
6. Таких решеток на угольном складе много, туда ссыпается уголь, который попадает в бункера, а дальше на конвейерные ленты, ведущие к топкам.
7. ТТХ экскаватора я нигде не нашёл, но могу с чистой совестью сказать, что он огромный :)
8. Траектория, по которой ездит экскаватор.
9.
10. Ротор крутится и ковши загребают уголь на конвейерную ленту, расположенную в стреле экскаватора.
11.
12.
13. Панорама угольного склада с видом на станцию.
14. Трактор, разравнивающий конус.
15.
Вернёмся к особенностям станции. На Берёзовской ГРЭС впервые в России был освоен паровой пылеугольный котёл (подвесной, однокорпусный, Т-образный компоновки). При монтаже котла было применено нестандартное решение подвески котла к специальным хребтовым балкам.
16. Вид на котёл сверху. Высота котла 106 метров! Паропроизводительность 2650 т/час.
Ещё одна особенность станции - дымовая труба, высота которой составляет 370 метров, это делает её самой высоким промышленным объектом в России и 5-ой по высоте трубой в мире. Ходит слух, что трубу хотели строить выше, но против этого выступили японцы, так как побоялись, что сажа будет долетать до них.
17.
18. Таких труб должно было быть две. Да и вся станция должна была выглядеть так:
19. Машинный зал БГРЭС, в котором находятся две турбины, каждая мощностью по 800 МВт.
20. Блочный щит управления.
21. На станции работает чуть больше 1000 человек, не считая строителей третьего энергоблока.
22.
23. На данный момент на станции проводят ремонт одной из турбин, поэтому на монтажной площадке кипит работа.
24. На трубу попасть мне не удалось, поэтому пришлось довольствоваться крышей энергоблока, высота которого 120 метров. На фото видны топливные тракты.
25. Электрофильтры, которые задерживают золу.
26. Станция не оборудована градирнями — для охлаждения используется Берёзовское водохранилище на реке Береш (подбассейн Чулыма, бассейн Оби).
27. Водоотводящий канал. Туда в последствие мы зашли на небольшом буксире.
28. Вид на станцию с водохранилища.
29. Судно используется для удаления торфа и ила со дна водохранилища.
30.
31. Берёзки на фоне Берёзовской ГРЭС.
32.
33. И самое интересное для меня было - это строительство третьего энергоблока. Масштабы конструкций впечатляют.
34. На фотографиях строительство нового котла, который тоже будет высотой 106 метров. Сейчас это просто 120-метровый ангар с металлоконструкциями.
35. Когда третий энергоблок введут в эксплуатацию, мощность станции возрастёт до 2400 МВт.
36.
37. Ещё один вид на строительство котла.
38. Строительство турбинного отделения.
39. Турбинные валы.
40. Монтажная площадка.
41. Несколько фотографий станции.
42. На закате.
43.
Напоследок хочется написать, что Берёзовская ГРЭС (ровно как и Сургутская ГРЭС-2) входит в список из 12 мишеней на территории РФ, рекомендованных американскими учёными для ядерного удара США.
Спасибо за внимание.
Каир / Cairo
Хмурые лица, давка в метро, пробки, бичи у вокзалов - мне это вспоминается в первую очередь, когда речь заходит о Москве. Перенаселённый город, где кипит жизнь. Попадая в Москву, будто окунаешься в реку и тебя несёт куда-то далеко по течению. Я и не представлял, что Москва (и Россия в целом) после нашей поездки в Каир будет казаться мне раем.
Надоели серые будни? Вам осточертело то, что вас постоянно окружает? Хочется чего-нибудь новенького? Наше турагенство предлагает легкий путь выхода из депрессии - 3-х дневная поездка в Каир.
В посте я расскажу вам, как можно нестандартно отдохнуть в Египте и как дважды попытаться залезть на пирамиду, а залезть лишь один и т.д.. Текста будет много, но я надеюсь, что вам понравится.
1. На вершине пирамиды Хеопса.Читать далее
В Каир мы поехали после Дубая. Основной нашей целью, не сложно догадаться, было восхождение на пирамиду Хеопса.
Почти без какого-либо плана действий мы с
raskalov_vit и mister_marat прилетели в столицу Египта. В аэропорту нас встретил Ахмед - один из местных жителей, который согласился нам показать Каир. По пути в город в первую очередь он поведал нам о песчаной буре, которая была за день до нашего прилёта. Сказал, что нам повезло. Потом уже стал рассказывать о местном колорите, о волнениях и протестах в городе. На вопрос, чего стоит опасаться сегодня в Каире, сказал, чтобы мы не ходили на площадь Тахрир, которую оккупировали протестующие. Каково же было общее удивление, когда выяснилось, что наш хостел, где мы заранее выкупили номера, находится в 50 метрах от этого места. Это оказался довольно приятный и недорогой "The Canadian Hostel" с огромными комнатами.
2. Пл. Талаат Харб, которая находится по соседству с пл. Тахрир.
Ахмеда позабавила наша цель поездки. Он разделял нашу идею залезть на верхушку пирамиды, но не понимал зачем нам городские виды с высоты? Но несмотря на это, было предложено посетить смотровую на местной телебашне и "осмотреться".
3. Вид со смотровой, на которую, кстати, вход приезжим и туристам стоит в два раза дороже, чем местным.
4. Нил.
5. Офис союза Египетского радио и телевидения.
6. Сожженное во время беспорядков здание правящей Национал-демократической партии.
7.
8. Вид вниз с телебашни. Высота телебашни 187 метров.
9. На снимке самое высокое здание в Каире, на которое мы взобрались после смотровой.
Спустившись со смотровой мы решили перекусить, идти пришлось пешком, потому что были страшные пробки и, как сказал Ахмед, найти парковочное место около нужного тебе здания обычно невозможно и поэтому парковаться иногда приходится за пару километров. Проходя мимо самого высокого здания в Каире, мы предложили Ахмеду туда взобраться скрытно, к тому же оно еще находилось в стадии строительства. Наш египетский друг посмеялся и сделал неожиданную вещь для нас. Завёл нас внутрь, нашёл охранника, о чём-то оживлённо говорил с ним на арабском, потом сказал нам подниматься наверх. Так мы своими глазами увидели волшебную силу слова "бакшиш".
Бакшиш - это, чтобы было понятно, взятка. Я противник всего этого и никого не призываю, ну вы поняли, но в Египте всё настолько коррумпировано, что бакшиш действует почти всегда и везде. Если у тебя есть деньги, то ты можешь делать, что захочешь.
10. Вид сверху
С верху был виден бесконечный плотный город. Над ним стоял смог, с которым не сравнится даже Московский, поэтому солнце на закате с трудом различалось, ярких красок заходящего солнца заснять у нас не получилось.
11. Вот такая дымка везде к вечеру. Учтите, что это я еще хорошенько задрал контраст.
12.
13. На снимке Каирская телебашня, с которой были первые фотографии. История этой башни удивительна. Построили её на деньги, которыми американские спецслужбы пытались подкупить тогдашнего президента Египта Гамаль Абдель Насера.
В середине 50-х резидент ЦРУ в Каире Коупленд. чтобы подкупить Насера, передал 2 999 990 долларов США члену Совета руководства революцией Хасану Тухами, однако тот побоялся отдавать эти деньги напрямую Насеру и отдал их генералу Нагибу, что вызвало гнев Насера, известного своей непримиримой позицией по отношению к коррупции. По его решению деньги были изъяты у генерала Нагиба и переданы в распоряжение Совета руководства революцией. На заседании Совета рассматривались разные предложения, как потратить эти деньги, например, установить памятник в виде Сфинкса с огромным носом (намёк на то, что американцы остались с носом), приложенным к нему большим пальцем и остальными четырьмя пальцами, глядящими в небо. В результате, по предложению Насера, было решено построить телебашню такой высоты, чтобы она была видна со всех концов Каира. Впоследствии Насер любил шутить, что "ЦРУ попало пальцем в небо". Американцы заминировали башню, чтобы взорать её в момент её посещния Насером, однако спецслужбы раскрыли этот заговор.
14.
15. Крыши Каира. Грязные и все в спутниковых тарелках.
16. Плотность застройки Каира. Это отдельная тема, я об этом напишу ниже.
17.
18.
19. Местные архитектурные шедевры
20.
Все время, пока мы находились на крыше, с нами было два охранника-вахтёра, которые всё время пытались выбить по-больше бакшиша с Ахмеда. Они же запретили нам подходить к краю северной стороны крыши, объясняя тем, что если увидит полиция, то нас могут принять за демонстрантов, которые готовят очередную акцию, и тогда у всех будут проблемы. Не знаю, было ли это правдой, но ребята были настойчивы.
Немного не дотянув до режимного времени, нам пришлось спуститься вниз, так как охрана стала просить уже какую-то крупную сумму, за столь долгое пребывание на крыше.
Темнело и мы решили ехать отсыпаться. Подъехав к хостелу, мы наткнулись на закрытую дверь и спящих на полу двух бичей за ней. Мы постучали в дверь, покричали, бичи проснулись, угрюмо спросили, кто мы такие и чего нам надо. На ответ, что мы здесь живем, они заулыбались, любезно впустили нас в хостел, находящийся этажом выше, и дальше легли спать. Я не уверен, но может быть это были секьюрити?
Так закончился первый день.
21. Транспортный хаос.
В следующий день нам предстояло увидеть настоящий Каир во всех его красках. Ахмеда с нами уже не было и на связь он не выходил.
Так как нам нужно было залезть на пирамиды, было решено поехать к ним днём и разведать обстановку. Мы ещё не знали, полезем мы скрытно или воспользуемся волшебным словом "Бакшиш" и найдём сопровождающего.
По пути мы зашли на пл. Тахрир, чтобы перекусить и попасть в метро. Площадь была оккупирована взорванными машинами, ежами и местами была натянута колючая проволока. В центре площади был разбит палаточный лагерь протестующих. В него нам настоятельно не советовали заходить и особенно снимать, в виду того, что фоторепортёров там очень не любят и могут поломать камеру. Да мы и сами решили пройти мимо, когда увидели массовую драку внутри лагеря.
22. Пл. Тахрир.
23. Сам лагерь
24.
25. Обратите внимание на граффити
26.
27.
Прежде чем продолжить рассказ про нашу поездку к пирамидам, хочу поделиться своими впечатлениями о жизни в столице Египта.
Население - около 10 млн в самом городе и около 20 млн - в агломерации. Это примерно совпадает с Московскими показателями. Но площадь Каира почти в 12 раз меньше, чем в Москве! Вы только вдумайтесь в эти числа. Относительно маленькая площадь Каира обуславливается очень плотной застройкой. Плотность населения Каира 36 143 чел./км? (для сравнения плотность населения в Москве 4770 чел./км?, что в 7,5 раз меньше), это делает его одним из самых густонаселённых городов мира.
Вы только представьте себе пробки в 7 раз сильнее, очереди в 7 раз длиннее, количество людей вокруг в 7 раз больше. В Каире можно попасть в автомобильную пробку даже ночью, проверенно на себе. И при всём при этом на дорогах творится действительно хаос. Светофоров нигде нет, а если и есть (говорят, всего 8 светофоров на город), то все всё равно едут на красный. Дорогу перейти невозможно, её можно только перебежать, при этом машины при виде пешехода даже не сбавляют ход. На улицах стоит постоянный шум, автомобилисты сигналят без конца друг другу. Наверное, кто сильнее посигналит, тот и прав в спорной ситуации, или я не знаю как ещё это объяснить.
И вот, мы в таком муравейнике, среди миллионов людей, которые в большинстве своём не говорят на английском, передвигались по городу. Везде, завидев человека европейской внешности, арабы оживляются и пытаются что-то впихнуть. В магазинах все пытаются обмануть, либо не дают сдачу в нужном размере и приходится её выбивать, либо говорят заведомо высокую цену, но всегда можно сторговаться. Поверьте, если даже вы очень чуткий и недоверчивый человек, вас всё равно обманут, они это делают искуссно, но об этом ниже.
Ну что, представили, какая атмосфера царит в Каире?
28. Вход на станцию метро Саддат на пл. Тахрир. Света нет по неизвестным мне причинам. Но самое удивительное, что торгаши воспользовались этим на славу и в переходе в полной темноте продают различные светящиеся игрушки.
29. В Каирском метро в поездах есть два вагона, предназначенных исключительно для женщин. Когда я стал снимать на станции, все смотрели на меня с огромным любопытством, кто-то вообще с порицанием, а один мужик прикопался и что-то кричал на арабском. Как выяснилось, снимать в Каирском метро нельзя.
От нужной нам станции метро до пирамид нам предстояло ехать ещё на такси или местном транспорте. На выходе со станции с нами заговорил парень на хорошем английском языке. Спрашивал, туристы ли мы и не к пирамидам ли мы едем. На наш утвердительный ответ он сказал, что ему по пути и он может нам показать дорогу. Было решено ехать на общественном транспорте, чтобы сильнее проникнуться местным колоритом.
Всю дорогу он нам что-то рассказывал. Говорил, что живёт недалеко от пирамид, а в городе работает и сейчас едет домой с работы, а с нами он встретился случайно и просто решил помочь. Я ему тогда сразу не поверил, хотя парень был улыбчивый, распологал к себе и никаких денег с нас не просил.
Подъехав куда-то неподалеку от пирамид, парень сказал, что время уже 4 часа дня, а комплекс работает до 5. Сейчас туристов уже не впускают, но есть возможность на верблюдах или лошадях максимально близко подойти к комплексу и у него как раз есть друг, у которого есть лошади и верблюды. Привёл нас к его другу, мы долго общались и торговались, пытались понять насколько близко мы будем у пирамид, но когда узнали, что к подножию подойти не удастся, мы сразу попытались отказаться от поездки. Но не тут то было. Мы шли от офиса этого владельца животных, а он всё бежал и бежал за нами, постоянно выкрикивая цену всё ниже и ниже. Он, верно, не понял, почему мы вдруг отказались от верблюдов и пытался нас заинтересовать снова, но уже бешенными скидками.
В итоге, как потом выяснилось, верблюдами и конями промышляют там все, кому не лень и тот парень, который привёл нас к его другу, стоит каждый день у метро и ловит туристов, рассказывает им историю, что едет с работы и ненавязчиво впаривает им поездку на животных. Об этом мы узнали уже на следующий день, когда снова приехали к пирамидам и опять повстречались с этим парнем.
Единственное, что было правдой, в 4 часа действительно уже никого не впускали в комплекс и, так как мы не смогли осмотреться на местности, а на пирамиды хочется, то решили воспользоваться великим словом "Бакшиш". Ведь опыт бакшиша у нас был, притом хороший. Мы подумали, почему бы не залезть, заплатив деньги? Ведь не было цели сделать это скрытно, нам просто хотелось наверх любым способом. Я уже сказал, что в 4 часа никого не впускают официально, но всё равно у выхода с комплекса толпилось много зазывал, которые предлагали за небольшую плату провести в комплекс на полчаса. Одного такого мы выловили, дали ему денег на лапу и сказали вести.
30. Сфинкс
Он действительно нас завёл в комплекс, мы прошлись около сфинкса и пошли к пирамидам. По пути к ним мы спросили, может ли он нас завести на вершину пирамиды. Он задумался, сказал, что может, но ночью и это будет дорого нам стоить. Под дорого он имел ввиду сотню баксов. Ну мы и согласились, а он в доказательство слов предложил нам взобраться на вершину самых маленьких пирамид.. Хотя, я подозреваю, что на них и так можно залезть.
31.
32.
В условное время и в условном месте мы встретились с этим парнем, он был предельно внимательный к окружающей обстановке, попросил деньги вперед, получил их и сразу увёл нас куда-то в глубь трущоб. Тут началось то, что можно назвать самым красивым обманом за нашу поездку. Мы стали ходить вдоль узких улочек, где-то просто стояли и чего-то ждали. Потом вышли на автостраду, куда-то немного проехали на автобусе, дальше подошли к каким-то мужикам, которых он представил, как секьюрити комплекса, которые в курсе происходящего и в доле. Мужики посмотрели на нас, рассказали, что к ним постоянно кто-то лазит на вершину и якобы последний перец, которого они поймали, очень похож на меня.
Наш проводник сказал, что ночью охранников приехал проверить сам генерал и он чем-то недоволен. Парень был очень растроен на вид и говорил, что остался лишь один шанс попасть внутрь - это сесть на лошадей и зайти в комплекс с дальнего входа. Нам вручили лошадей и мы поехали. Эта часть пути мне очень нравилась - идти ночью по пустыне на конях, под яркими звездами. Мимо иногда с громкими криками проносились арабы наездники, которые устраивали ночные гонки на лошадях в пустыне. Порой мы принимали их за налётчиков, которые хотят нас ограбить, ведь обстановка распологала - ночь, пустыня, людей вокруг нет. Но всё обошлось, мы дошли до нужного нам входа, наш проводник пршёл о чём-то общаться на КПП.
Спустя какое-то время было объявлено, что генерал взбешён и не собирается ехать домой спать, а патрулирует комплекс на своей машине лично. Нам придётся ехать домой - на пирамиды попасть не получится. Мы вернулись в самое начало нашего пути, то место, где мы встретились этой ночью с проводником. Было понятно, что всё это - красивая игра, расчитанная на то, чтобы снова впихнуть этих лошадей, так как деньги парень вернул, но попросил заплатить за поездку по пустыне..
Так закончился наш второй день.
33.
На следующий день мы решили идти напролом, своими силами, никому не верить, так как все вокруг наровили обмануть. Доехали на метро до нужной станции, сели на такси, поехали к комплексу. Но и тут наши приключения не закончились. Чем ближе был комплекс, тем чаще нашу машину останавливали сомнительного вида люди, здоровались с таксистом и впаривали нам коней. Это реально выводило из себя, таксиста попросили больше не останавливаться.
Чудом, но лишь на третий день нашего пребывания в Каире мы всё таки оказались у подножия пирамиды Хеопса. Начали осматриваться, по пути отбиваясь от торгашей и наездников. Кто-то предлагал нас сфотографировать на фоне пирамид, а потом внезапно просил за это деньги. Кто-то снова (и снова!) предлагал лошадей и верблюдов, но им мы говорили, что нам нужен слон, а на других животных мы принципиально не ездим.
34.
Обойдя территорию, мы нашли укромную гробницу, где было решено переждать до наступления темноты. Сидели несколько часов, смотрели фильмы.
35.
Когда наступила темнота, мы вылезли, чтобы посмотреть световое шоу на пирамидах. Честно говоря, не впечатлило.
36.
37.
Над городом сотнями мечетей разнеслась вечерняя молитва. Царила непередаваемая атмосфера. Весь город ожил, звуки сплетались, получался гул и вой... Очень жутко.
Нужно было лезть. Перебежками, медленно, но верно мы подобрались к пирамиде и начали своё восхождение.
38. Снимал на подъёме с рук
39. Блоки около метра высотой, подниматься по ним не сильно сложно, но долго, поэтому подъем длился около 20 минут. Оступаться было нельзя.
40. На самом верху.
41. Чтобы нас не заметили, мы сильно не высовывались.
На самом верху нас встретила площадка размером в несколько квадратных метров. На блоках было очень много надписей на самых разных языках. Мы пофотографировали около получаса и стали спускаться.
Внизу всё таки был спринт наперегонки с охраной, разговор и всё такое, но в итоге всё закончилось хорошо и мы выбрались. По приезду в номер мы сразу купили билеты на самолёт и утром улетели в Россию. Так закончилось одно из самых крутых путешествий за мою жизнь на данный момент.
В самом начале я говорил, что поездка в Каир может вывести из любой депрессии и встряхнуть. Если вы прочитали весь этот текст, то вы поймёте меня, почему я так утверждаю. Спасибо всем за внимание!
P.S. Не советую повторять увиденное.
Саяно-Шушенская ГЭС
Саяно-Шушенская ГЭС — крупнейшая по установленной мощности электростанция России, 7-я — среди ныне действующих гидроэлектростанций в мире. Подробнее об этом уникальном сооружении можете почитать под катом.1. Вечерняя подсветка на СШГЭСЧитать далееЕздил я туда зимой по приглашению от "РусГидро". Основной целью поездки был виртуальный тур по станции, как я делал уже на Новосибирской ГЭС. Тур получился в разы круче, во-первых станция намного интереснее и больше, а во-вторых в туре есть справки, больше точек просмотра, есть дневная и ночная панорамы станции и тд. Но, к сожалению, тур на данный момент не удалось согласовать со службой безопасности станции и я не знаю, удастся ли вообще это сделать, остаётся надеяться на лучшее.
Но не будем о плохом. Если панорамы и нельзя показывать, то у меня хотя бы есть фотографии с тех же самых мест, где я делал сферы, и не только.
Саяно-Шушенская ГЭС расположена рядом с посёлком Черемушки (недалеко от города Саяногорск) в Республике Хакасия. СШГЭС является первой в каскаде енисейских гидроэлектростанций. Установленная мощность СШГЭС — 6400 МВт, среднегодовая выработка — 22,8 млрд кВтч электроэнергии.2. Напорный фронт Саяно-Шушенской ГЭС образует бетонная арочно-гравитационная плотина — уникальное по размерам и сложности возведения гидротехническое сооружение.
Конструкция высоконапорной арочно-гравитационной плотины не имеет аналогов в мировой и отечественной практике. Высота сооружения 245 м, длина по гребню 1074,4 м, ширина по основанию - 105,7 м и по гребню — 25 м. В плане она имеет вид круговой арки радиусом 600 м с центральным углом 102 градуса. Плотина СШГЭС входит в десятку самых высоких плотин мира. (Плотина в Швейцарии чуть по-выше, о которой я тоже писал в ЖЖ)
3.
4. На гребне плотины
Устойчивость и прочность плотины под напором воды (около 30 млн. тонн) обеспечивается и за счет собственного веса (примерно на 60%) и путем передачи гидростатической нагрузки на скальные берега (на 40%). Плотина врезана в скальные берега на глубину до 15 м. Сопряжение плотины с основанием в русле произведено врезкой до прочной скалы на глубину до 5 м.
5.
6. Эксплуатационный водосброс СШГЭС.
Эксплуатационный водосброс предназначен для сброса избыточного притока воды в половодье и паводки, который не может быть пропущен через гидроагрегаты ГЭС либо аккумулирован в водохранилище. Максимальная пропускная способность эксплуатационного водосброса при нормальном подпорном уровне (НПУ — 539 м) составляет 11700 м?/сек.
Водосброс имеет 11 отверстий, которые заглублены на 60 м от НПУ и 11 водосбросных каналов, состоящих из закрытого участка и открытого лотка, которые проходят по низовой грани плотины. Водосбросы оборудованы основными и ремонтными затворами. Четырехметровые носки-трамплины завершают водосбросы, на сходе с них скорость воды достигает 55 м/с.
7. Водохранилище СШГЭС
Плотина ГЭС образует крупное Саяно-Шушенское водохранилище сезонного регулирования полным объёмом 31,34 км?, полезным объёмом 15,34 км?, длиной 320 км и площадью 621 км?.
Распоряжением Правительства РФ от 16 ноября 2006 года Саяно-Шушенское водохранилище включено в перечень 70 водоёмов, являющихся стратегическими источниками питьевой воды, которые будут находиться в исключительной федеральной собственности. Использование их водных ресурсов осуществляется для обеспечения питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения значительных территорий одного или нескольких субъектов РФ.
8. Береговой водосброс
Строительство дополнительного берегового водосброса Саяно-Шушенской ГЭС было продиктовано необходимостью повышения надежности и безопасности гидротехнических сооружений станции. Сооружение позволяет осуществить дополнительный пропуск расходов до 4000 куб.м/сек (основный пропуск расходов осуществляется через эксплуатационный водосброс и водопропускные тракты гидроагрегатов) и, тем самым, снизить нагрузку на эксплуатационный водосброс станции и обеспечить щадящий режим в водобойном колодце. Береговой водосброс предназначен для пропуска экстремальных паводков и паводков редкой повторяемости. В случае рядовых паводков использования берегового водосброса не предполагается.
9.
10. На фотографии можно увидеть расположение берегового водосброса, относительно самой станции
11. Турбинные водоводы СШГЭС
Турбиннный водовод - напорный трубопровод, подводящий воду к турбинам гидроэлектростанции. На Саяно-Шушенской ГЭС водоводы сталежелезобетонные. Внутренний диаметр 7,5 м; толщина железобетонной облицовки — 1,5 м.
12.
13. Трансформаторная площадка
14. Трансформаторы
Силовые трансформаторы Запорожского трансформаторного завода повышают напряжение генератора 15,75 кВ до напряжения 500 кВ, на котором электроэнергия передаётся в энергосистему с распределительного устройства. Всего трансформаторов 15 шт. Это 5 групп по 3 фазы. Каждая группа рассчитана на 2 гидроагрегата (1-2, 3-4, 5-6 и т.д.)
Габариты каждого трансформатора: длина - 8,66 м, ширина - 3,61 м, высота - 5,05м; масса - 235 тонн.
15. Машинный зал
В здании ГЭС размещено 10 гидроагрегатов, мощностью 640 МВт каждый, с радиально-осевыми турбинами, работающими при расчётном напоре 194 м (рабочий диапазон напоров — от 175 до 220 м). Номинальная частота вращения гидротурбины — 142,8 об/мин, максимальный расход воды через турбину — 358 м?/с, КПД турбины в оптимальной зоне — около 96%, общая масса оборудования гидротурбины — 1440 т.
Производитель турбин и генераторов генераторов — ОАО «Силовые машины». По результатам испытаний, проводившихся заводом на уже установленном оборудовании, гидроагрегаты способны развивать мощность до 720 МВт, являясь, таким образом, наиболее мощными из гидроагрегатов ГЭС России.
16. Несколько гидроагрегатов до сих пор в ремонте после известной всем аварии. К 2014 году Саяно-Шушенская ГЭС будет полностью оснащена абсолютно новым и современным оборудованием, обладающим улучшенными рабочим характеристиками и соответствующим всем требованиям надежности и безопасности.
17.
18.
19. Монтажная площадка
20.
21. Спускаемся уровнем ниже. На фото вращающийся огромный ротор. Скорость вращения 142,8 об/мин.
22. Ещё ниже. Шахта турбины.
Гидроагрегат состоит из двух независимых частей: гидротурбины и гидрогенератора соединённых валом. В шахте турбины мы можем видеть и то и другое. Под ногами находится турбина, над головой генератор, в центре видно вращающийся вал. Прямо под железным полом находятся сервомоторы, которые приводят в движение лопатки направляющего аппарата, регулирующие количество воды поступающее на рабочее колесо турбины.
23. Вал
24.
25. Ещё ниже. Спиральная камера.
Спиральная камера предназначена для подвода воды к направляющему аппарату турбины. Особая форма камеры с уменьшающимися сечениями служит для равномерного распределения потока по всей окружности статора.
26. Сопряжение спиральной камеры с турбинным водоводом. Диаметр здесь 7.5 м. Это больше, чем в стандартном тоннеле метро.
27. Ещё ниже. Рабочее колесо турбины.
Рабочее колесо, соединенное с валом турбины - это ротор радиально-осевой турбины, преобразующий энергию потока воды в механическую.
Вес колеса - 145 тонн, диаметр — 6,77 м.
28. И наконец мы в самом низу. Отсасывающая изогнутая труба, которая выводит воду на поверхность в нижний бьеф.
29. Центральный пульт управления
30. Вернёмся к видам на станцию
31.
32.
the end
Спасибо "РусГидро" за приглашение и организацию съемок!
День победы. Новосибирск. TImelapse.
Позавчера по всей стране праздновали день Великой победы. Вместе с Андреем решил заснять парад и праздничный салют.
1. Площадь ЛенинаЧитать далее
Прежде чем показать фото, я покажу небольшой таймлапс-ролик парада, который мы засняли с крыш. Смонтировали на скорую руку, чтобы он был ещё актуальным. Смотрите в HD
[видео]9th may 2013 in Novosibirsk TimeLapse from ontheroof on Vimeo.
2. Но никакой парад не обходится без репетиции. Мы засняли её за два дня до праздника.
3. Фотографий немного, потому что мы снимали таймлапс, вместо фото.
4. А это уже на 9 мая.
5. Техника стоит на готове
6.
7. Парад закончился. Мы решили, что салют отснимем с той же точки. На фото уже вечер, народ стягивается к площади Ленина.
8. Главный вид на НГАТОиБ
9. Толпа перед салютом
10. Начали
11.
12.
13. Салют закончился, толпа расходится.
Спасибо за внимание.
Сургутская ГРЭС-2 — самая мощная тепловая электростанция в России
За недавнее время мне довелось посетить две электростанции, которые являются самыми мощными в России в своём сегменте. Первая - это Саяно-Шушенская ГЭС, вторая - Сургутская ГРЭС-2. В данном посте речь пойдёт о последней.
Аббревиатура «ГРЭС» расшифровывается, как городская районая электростанция. С течением времени термин «ГРЭС» потерял свой первоначальный смысл («районная») и в современном понимании означает, как правило, конденсационную электростанцию (КЭС) большой мощности, работающую в объединённой энергосистеме наряду с другими крупными электростанциями.
1. Сургутская ГРЭС-2 – филиал Э.ОН Россия, расположенный в г. Сургуте Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.Читать далееГлавное отличие КЭС от ТЭЦ заключается в том, что станция не производит тепловые отборы пара из турбины, тем самым вырабатывает только электроэнергию.
2.
В 1980-х годах в связи с бурными темпами роста добычи нефти и газа на территории среднего Приобья возник дефицит энергопотребления. Была необходимость совершить скачок выработки электроэнергии в Тюменской области: необходимо было увеличить долю производимой электроэнергии в пять раз. Было решено построить мощную электростанцию городе Сургуте — в нефтяной столице России.
Проект станции был запущен в работу в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 15 ноября 1979 года № 1000. Ввод первого блока состоялся 23 февраля 1985 года. Шесть основных энергоблоков на попутном газе были введены в строй в 1985—1988 годы.
По первоначальному проекту всего должно было быть введено 8 энергоблоков по 800 МВт, после чего суммарная мощность станции должна была составить 6400 МВт. Проектная рекордная мощность станции должна была сделать её самой мощной тепловой электростанцией в мире, но два оставшихся блока на попутном газе не были введены в эксплуатацию и одна из трёх труб ГРЭС не используется.3.
Установленная мощность станции на данный момент составляет 5597,1 МВт, в том числе 797,1 МВт - мощность двух новых парогазовых энергоблоков, введенных в 3-м квартале 2011 года в рамках инвестиционной программы Э.ОН Россия. Такая мощность делает СуГРЭС-2 самой мощной тепловой электростанцией в России и второй в мире.
Строительство седьмого и восьмого энергоблоков по 400 МВт на природном газе осуществлялось вне первоначального проекта станции. Энергоблоки, использующие в качестве топлива очищенный природный газ, построены в отдельных зданиях, используют парогазовый цикл и имеют электрический КПД около 51-58%. Оборудование было поставлено американской компанией «Дженерал Электрик».
4. Энергоблоки №7 и №8. На заднем плане Сургутская ГРЭС-1.
Отличие газотурбинных установок (новые 7-ой и 8-ой энергоблоки ПГУ) от паросиловых, используемых в первых 6 энергоблоках ПСУ - более высокое КПД, большая экологичность, меньшее потребление воды.
5. В 2012 году выработка электроэнергии достигла рекордного показателя за все время существования станции – 39,967 млрд. кВт.ч электроэнергии. Всего с момента пуска первого энергоблока Сургутская ГРЭС-2 выработала более 820 млрд. кВт.ч.
Сургутская ГРЭС-2 работает на попутном нефтяном газе (70%) и природном газе (30%), это делает её более экологичной, в сравнении с любой другой ТЭС, работающей на угле.
6.
7. Высота труб 273 метра.
8. СуГРЭС-2 находится рядом с другой мощной станцией - СуГРЭС-1. Обе эти электростанции образуют два водохранилища, которые участвуют в системах оборотного водоснабжения для охлаждения теплообменных аппаратов ГРЭС.
9. Переместимся внутрь энергоблоков ПСУ. На фото машинный зал, в котором расположено 6 паровых турбин К-800-240-5 (800 МВт)
10. Паровой котёл ТГМП-204ХЛ с производительностью 2650 тонн пара в час. Их тоже 6 - по одному на каждый энергоблок ПСУ.
На фотографии из-за перекрытий видна лишь половина котла. Общая высота котла около 70 метров.
Тепловая схема работы энергоблока выглядит так:
11.
12.
13. На станции есть блочные щиты управления (БЩУ) и центральный пульт (ЦПУ). На фото БЩУ.
14. ЦПУ
15.
16. Общее количество работников на станции около 1250 человек.
17.
18.
19.
20. Переместимся в энергоблоки ПГУ. На фото паровая турбина типа D10 GE мощностью ~400 МВт. Таких турбин здесь две. Панорвые котлы снять не удалось ввиду того, что они полностью закрыты, снять что-то невозможно.
21.
22.
23.
24.
25. 7 и 8 энергоблоки ПГУ
26.
27. Вид на первые 6 энергоблоков. ПГУ на фоне ПСУ смотрится малюткой
28. На станции есть несколько лабораторий, где ведут строгий контроль воды, газа и т.д.
29.
30. Вернёмся к видам на станцию. В первые сутки моего пребывания на станции мне удалось снять красивейший закат, который можно посмотреть на последних двух фотографиях.
31.
32. Заенчковский Владимир Казимирович - пресс-секретарь Сургутской ГРЭС-2. Выражаю ему благодарность за содействие в съёмках и за хорошую компанию.
33. Закат
34. На этом всё, спасибо за внимание.
Дубай / Dubai
Ещё в Берлине под вкуснейшее немецкое пиво у нас с
raskalov_vit зародилась идея поехать вместе куда-нибудь, как в старые добрые времена пошатать высотки в каком-нибудь новом для нас городе. Так как Россия для нас уже закончилась, было решено взять курс на ОАЭ, в один из самых красивых и высотных городов мира - Дубай. Ещё тогда мы не знали, что это окажется одним из самых крутых наших путешествий.
1. Вид на Первую транспортную развязку (First Interchange on Sheikh Zayed Road) и Бурдж-Халифу - самое высокое здание в мире.Читать далееДубай меня впечатлил ещё до того, как я приземлился. Наш самолёт шёл на посадку, а всё что я видел в иллюминатор - это огромные дорожные развязки в пустыне и обилие улично-дорожных "сеток" без домов, которые по замыслу должны сформировать в будущем кварталы. Дальше был терминал аэропорта, по которому я шёл бесконечное количество минут, чтобы только дойти до паспортного контроля. В Дубае всё большое, поэтому аэропорт тоже обязан быть большим.
Встретившись с Виталей иmister_marat, я первым делом узнал, что жить нам предстоит в двухзвездочном отеле где-то недалеко от аэропорта. Как оказалось, отель хоть и двухзвездочный, дешевый, но по удобствам он уделывает все наши трех- и некоторые четырёхзвездочные. К слову, через пару дней мы узнали, что в нашем отеле есть ещё и бордель, расположенный там нелегально.
В бордель мы не ходили, нет. Хотя, Марат рассказывал, что проходил случайно мимо и два здорвенных негра зазывали его зайти внутрь, но когда узнали, что ему всего 21 год, то сказали, что мал ещё для таких утех :)
2.
Итак, было решено оторваться в Дубае по полной, но за минимум денег. Дубай - роскошный и дорогой город, но, как оказалось, не нужно быть шейхом, чтобы получать удовольствие от пребывания в нём.
Продукты в Дубае дешевле, чем в Москве и в любом другом городе РФ. Общественный транспорт - та же ситуация. А передвигаться на такси по Дубаю даже выгоднее, чем на метро, если вас трое. Поэтому, запасшись сникерсами, соками мы отправились покорять первые высотки.
3.
В Дубае очень мало самих граждан ОАЭ, иммигрантов там, насколько я слышал, больше половины. В Дубай в основном приезжают работать из менее богатых стран - Индия, Пакистан, Филлипины. И, несмотря на это, в ОАЭ нет никаких националистов, никто не кричит "Дубай шейхам!".
Весь колорит местного населения можно увидеть в метро, которое кстати тут тоже очень современное. Посадка и высадка из вагонов в час пик - это нечто. Понаехавшие индусы, привыкшие, что в перенаселённой Индии им обычно не хватает мест в вагонах, не соблюдают правила посадки пассажиров. Как только двери открываются, индусы толпой заваливаются в вагон, при этом не выпуская и даже вталкивая обратно людей, которые хотели бы выйти на этой станции.
Помимо иммигрантов есть еще туристы, особенно много русских туристов, которые понаехали, чтобы закупиться в Дубай Молле (самый большой молл на планете) и посмотреть на Бурдж-Халифу. Казалось бы туристы, как туристы, везде есть туристы! Но наши туристы самые особенные. Мы очень быстро стали узнавать их по лицам, они у них напряженные, порой задумчивые и постоянно сщуренные. Но самая отличительная черта русских туристов, что они в Дубае ощущают себя, как дома, к примеру только русский турист может кричать на своей языке в ОАЭ: "Два билета до Дубай молла и обратно!" или "Я сказала две картошки фри! Ты дура что ли? Я сказала две!".
Жалко, что всё так. Хотя может быть ситуация с туристами из других стран такая же.
4. Европеец с двумя филлипинками отдыхает на крыше одного из отелей
В Дубае очень сложно передвигаться пешком, везде всё перерыто из-за огромного числа строек, мало пешеходных дорожек, огромные автострады, которые невозможно перейти. Самое оптимальное для переджвижения - это такси или на худой конец метро.
Вся зелень в Дубае - искусственно выращенная, все дома построены в районе голой пустыни.
В Дубае нельзя ходить за ручку или целоваться (даже туристам), но никто никогда не заставит девушку одеть паранджу, если она сама этого не захочет. Марат говорил, что девушки в ОАЭ неприкасаемые, с ними никто не будет разговаривать и трогать. Но на деле нам это проверить не удалось, так как путешествовали мы мужской компанией.
В целом, у меня много впечатлений от этого города, многое что мне показалось удивительным и необычным, касаемо жизненного уклада.
5.
Больше всего в Дубае нас интересовали крыши и виды с них. Лазить по крышам зарубежом - это не лазить в России. Во-первых законы в ОАЭ более суровые, во-вторых в Дубае мы находились на правах туристов, поэтому нам нужно было быть максимально осторожными и не нарушать закон.
6. Первая транспортная развязка
Оказалось, что взбираться на крыши в Дубае достаточно легко. Главное пройти ресепшен на входе в здание, а наверху вы скорее всего встретите открытую дверь на крышу. Очень много крыш с бассейнами, обзорными площадками для постояльцев и с вертолётными площадками. Здесь нет смысла закрывать крыши на замок, потому что мало кому придёт в голову спрыгнуть вниз, вывесить оппозиционный плакат или засесть со снайперской винтовкой. Уровень жизни в Дубае достаточно высок, поэтому люди живут спокойно и не паранойят.
7.
Есть одна небольшая проблема в подъеме на крыши отелей - лифты по карточкам, то есть это когда ты жмёшь на кнопку верхнего этажа, а лифт не едет. Тут нужно или ждать жильцов и ехать вместе с ними, или стоять в закрытом лифте, пока тебя кто-нибудь не вызовет с верхних этажей.
К слову ресепшен и охрана в отелях и жилых комплексах собраны не из быдланов, как бывает в РФ, а из культурных и вежливых людей. Например, зашли мы в один отель, прошли в лифт, а он по карточке. Двери закрылись, мы замерли, думая, что же делать. Простояли секунд 30, лифт вызвал консъерж и без слов, улыбаясь, поклонился и провёл к выходу.
Был ещё один случай, когда нас поймали уже у выхода на крышу. Это было в самом высоком жилом здании в мире - Princess Tower (да, в Дубае любят самое высокое и самое большое). "Я приношу свои извинения, но вам придётся пройти со мной вниз" - сказал охранник. Дальше у нас узнавали кто мы и цель нашего похода на крышу, спросили не из русской мафии ли мы и отпустили.
8. Прострел в сторону финансового центра
Дубай на самом деле небольшой город и разделен на несколько районов. Нас интересовали два - Финансовый центр и Дубай Марина - основные места скоплений высоток.
Я уже говорил, что Дубай очень роскошный город. Меня поразило то, что вся роскошь не выглядит, как кич. Здесь всё настоящее. Красота настоящая, я об этом. Мне показалось, что здесь думают больше не о целесообразности построек, а о том, как красиво они будут выглядеть. Мне кажется, что все эти насыпные острова, все эти самые высокие дома если и окупятся застройщику, то в очень далёком будущем.
Главным парадоксом для меня было то, что в Дубае почти нигде нет бесплатного вай фая, а если и есть где-то, то интернет ну очень медленный.
9. Шоу фонтанов у Бурдж-Халифы
10. Садимся в заполненный индусами вагон метро и отправляемся к Бурдж-Халифе
11. Марат не взял тогда с собой штатив и поэтому снимает шоу фонтанов на свой айфон.
12. С этого здания тяжело поместить Бурдж-Халифу в горизонтальный снимок. У меня это вышло, но кадр получился менее красивый, чем тот, который ниже.
13.
14. На следующий день мы руфили в районе финансового центра
15.
16.
17. На этом кадре особенно видно, что Дубай состоит не только из небоскребов
18. Людям победнее тоже есть где жить
19. Перед игрой в крикет
20. Иногда на крышах нам встречались жаркие чики, но мы были неподступны
21. Одно из самых крутых мест, посещённых нами - крыша пятизвёздочного отеля Millennium Plaza
22.
23. Марат и Виталя
24.
25.
26.
27. На третий день мы отправились в район Дубай Марина, где самые дорогие гостиницы, где живут самые зажиточные люди.
28. Остров Пальма Джумейра
29. Бурдж Аль Араб
30. Дропзона для парашютистов
31. На заднем плане один из самых дорогих отелей мира - Атлантис
32.
33.
34. Канал Дубай Марина
35.
36.
37. Рай на земле
38.
39. Закат. Кстати о закатах и режимном времени. В Дубае темнеет намного раньше нашего и режимное время достаточно короткое, минут за 20 успевает стемнеть полностью.
40.
41.
42.
43.
44.
45. Дубай Марина после захода Солнца
46.
47. На последний день мы оставили Бурдж-Халифу. Была надежда попробовать изнутри как-то залезть на шпиль, но как попасть внутрь к пожарным лестницам мы не представляли. Внутрь Халифы нас вряд ли бы пустили, так как ребята были в шортах и кроссовках, да и я был не в пиджаке. Поэтому решили попробовать залезть со смотровой.
48. На смотровую мы пришли еще до рассвета, чтобы заснять и ночные виды и рассветные.
49. Но на смотровой нас ждал фэйл. Умные арабы позакрывали все двери и поставили камеры около них, так что нам пришлось довольствоваться видами со смотровой площадки.
50. Если честно, то виды с Бурдж-Халифы - не самые лучшие виды в Дубае.
51. Светает
52.
53.
54. "Эмиратские башни"
55.
56. Рассвет выдался скучным. Я до последнего надеялся, что будет хоть какой-нибудь туман.
57. На этом наш Дубай закончился.
58. После Дубая мы решили лететь в Каир, чтобы залезть на пирамиды. Каким же приятным сюрпризом было, когда наш самолёт пролетел над центром Дубая.
59. Дубай Марина
60. Архипелаг "Мир"
Спасибо всем за внимание.
Берлин
Привет всем! Долго не постил в свой ЖЖ ничего нового, тому есть свои причины. Сначала я ездил в Берлин вместе со своим другомraskalov_vit, где про нас снимали небольшой видеоролик. Потом мы поехали в ОАЭ и Египет, где компанию нам составил mister_marat. Наверное, вы уже слышали про русских туристов, забравшихся на пирамиду Хеопса ночью? Так вот это были мы.. но это другая история, о которой я расскажу подробнее в другой раз.
В этом посте я хочу показать тот ролик, который снимался для Hub Footwear. Инсайд.
1. Фото с одного из самых высоких зданий Берлина, где мы и снимали видео. На фотографии можно разглядеть толпу озадаченных людей, которые наблюдали за нами. Сначала они думали, что мы самоубийцы, и кричали нам что‑то, но потом поняли, что мы фотографы, и разошлись.Читать далее2. Вот само видео. На каком‑то моменте мы с Виталей смачно материмся, но никого это не смутило, а даже наоборот.
[видео]
3. Съемки проходили несколько дней. Нам очень не повезло с погодой, потому снимать пришлось только кадры с ногами :)
4. Здание, с которого мы снимали, имеет смотровую площадку, но она находится чуть ниже.
5. Последний кадр с ногами
Если видео вам понравилось, буду благодарен за репост.
Большое спасибо ребятам из VICE, которые провернули всё это.
With the courtesy of HUBfootwear.com
- 7 комментариев
Производство стеклотары
Часто бывает, когда я иду на завод, даже не представляю, что меня там ждёт. В этот раз было то же самое, мне предстояло посетить крупнейшее за Уралом производство стеклотары и я воображал огромные производственные площади, но на деле все оказалось иначе.
1. Стекольная линия.Читать далее
Речь пойдёт о Новосибирском предприятии ОАО «Завод «Экран».История завода началась после Великой Отечественной Войны - именно тогда Советский Союз задумался о создании базы для производства электровакуумных приборов для радиолокации и телевидения. В 1948-м было принято решение о строительстве завода, а в 1954-м он уже начал свою работу как предприятие электронной промышленности по выпуску электронно-оптических приборов, электронно-лучевых трубок для осциллографии и кинескопов для комплектации телевизионных заводов. На протяжении десятилетий завод исправно поставлял свою продукцию для нужд предприятий-партнеров, но, с прекращением в России массового производства телевизионной техники в 1994 году, он был перепрофилирован на выпуск стеклотары.
2.
Сегодня ОАО «Завод «Экран» - предприятие, занимающее лидирующую позицию среди производителей стеклотары на территории от Урала до Дальнего Востока. Ассортиментный ряд завода составляют бутылки из бесцветного стекла емкостью от 0,25 л до 1 л для розлива ликеро-водочных изделий, пива и газированных напитков; банки для соков, соусов и других консервированных продуктов емкостью от 0,25 до 3 литров; бутылки из коричневого стекла.
3. Стекловарная печь.
Говоря крупнейшее производство стеклотары за Уралом, я имел ввиду, что производственная мощность предприятия - 620 млн. шт. стеклобутылок в год. Если поделить на 365, мы получим около 1,7 млн. шт. в день. Одному Новосибирску столько бутылок было бы много, стеклотара пользуется спросом у предприятий Сибирских и Дальневосточных округов РФ, а также Казахстана и Киргизии.
Но крупнейшее производство в данном случае - это всего лишь два цеха (производство бесцветной бутылки и коричневой).
4. Готовые, но ещё не прошедшие контроль качества бутылки.
Технология производства стеклотары состоит из следующих последовательных процессов:
- подготовка исходного сырья,
- составление шихты,
- варка стекломассы,
- формирование и отжиг изделий,
- контроль качества и упаковка.
Подготовка исходного сырья представляет собой очистку исходных сырьевых компонентов от нежелательных примесей и их подготовка к дальнейшей обработке и применению. Этому следует складирование отдельных видов сырья и подача сырьевых компонентов в приемные бункера.
Шихта - это сухая смесь материалов, которые подаются в печь для получения стекломассы. Главное в процессе составления шихты, это отвешивание компонентов в определенных пропорциях и их перемешивание, с целью получения однородной массы. Для приготовления шихты используются следующие сырьевые материалы: песок кварцевый, мука доломита, стеклобой, мел технологический, глинозем, сода кальцинированная, сульфат натрия, обесцвечиватели, красители и т.д.
5. Стекловарная печь, в которую подаётся шихта и стеклобой. Производительность такой печи около 180 тонн стекломассы в сутки.
Варка стекломассы - самая сложная операция всего стекольного производства, производится в ванных печах непрерывного действия, представляющих собой бассейны, сложенные из огнеупорных материалов.
При нагревании шихты до 1100...1150 град С происходит образование силикатов сначала в твердом виде, а затем в расплаве. При дальнейшем повышении температуры в этом расплаве полностью растворяются наиболее тугоплавкие компоненты - образуется стекломасса. Эта стекломасса насыщена газовыми пузырьками и неоднородна по составу. Для осветления и гомогенизации стекломассы ее температуру повышают до 1500... 1600 град С. При этом вязкость расплава снижается и соответственно облегчается удаление газовых включений и получение однородного расплава.
6. Стекломасса на выходе из печи.
Цвет и прозрачность бутылки, определяется добавлением (или отсутствием) красителей и глушителей в шихту. Глушители (соединения фтора, фосфора и др.) делают стекло непрозрачным. К красителям относят соединения кобальта (синий цвет), хрома (зеленый), марганца (фиолетовый), железа (коричневые и сине-зеленые тона) и др.
7. Процесс довольно дурнопахнущий.
Стекловарение завершается охлаждением стекломассы до температуры, при которой она приобретает вязкость, требуемую для выработки стеклоизделий выдуванием.
8. Подача стекломассы на стекольные линии. Внизу кадра видны две падающие яркие капли стекломассы - это будущие бутылки.
9. Процесс создания капель стекломассы.
10.
11. Готовая стекломасса подаётся к формовочным автоматам, где осуществляется формовка изделий с применением соответсвующей оснастки.
12.
13. Десятисекционная линия, производящая бутылки из коричневого стекла.
14.
После прохождения процесса формования, стеклоизделие проходит дополнительную термическую обработку (отжиг) в печах прямого нагрева. Отжиг необходим для снятия внутреннего остаточного напряжения в стеклотаре, что придаёт изделию сохранность в процессе дальнейшей обработки и эксплуатации.
Температура изделий на входе в печь отжига: пр. 400°C - 500°C.
Температура изделий на выходе: пр. 50°C – 80°C.
15. Стеклотара после отжига
16. Опрыскивание бутылок специальным раствором, который предотвращает появление царапин и потертостей на бутылках при транспортировке.
17. Продукция готова, осталось только пройти контроль качества.
18. Данный стекольный комплекс оснащён современными инспекционными машинами, которые ежесекундно сканируют параметры каждой стеклобутылки на соответствие требованиям покупателя.
19. Упакованная продукция.
Я показал процесс изготовления бутылок на новом стекольном комплексе. Есть ещё другой цех, где делают прозрачные бутылки и банки, где контроль качества производится вручную. Первые 4 и следующие 7 фотографий сняты именно там.
20. На производстве в обоих цехах очень шумно. Приходится ходить в берушах или шумопоглощающих наушниках.
21. Процесс создания двухлитровой банки.
22.
23. Чекушки.
24. Водочные бутылки после отжига.
25. Контроль качества.
26. Готовая продукция.Советую посмотреть небольшой видеоряд, снятый мной на производстве.
[видео]
Спасибо за внимание. Перепост, лайк и тд приветствуется :)
Красноярская ТЭЦ-3
В Красноярске есть 3 теплоэлектроцентрали, суммарная электрическая мощность которых всего 1146 МВт (для сравнения, одна только наша Новосибирская ТЭЦ 5 имеет мощность 1200 МВт), но примечательна была для меня именно Красноярская ТЭЦ-3 тем, что станция новая - ещё не прошло и года, как первый и пока единственный энергоблок был аттестован Системным оператором и введён в промышленную эксплуатацию. Поэтому мне удалось поснимать ещё не запылившуюся, красивую станцию и узнать много нового для себя о ТЭЦ.
В этом посте, помимо технической информации о КрасТЭЦ-3, я хочу раскрыть сам принцип работы почти любой теплоэлектроцентрали.
1. Три дымовые трубы, высота самой высокой из них 275 м, вторая по высоте - 180мЧитать далееСама аббревиатура ТЭЦ подразумевает собой, что станция вырабатывает не только электричество, но и тепло (горячая вода, отопление), причем, выработка тепла возможно даже более приоритетна в нашей известной суровыми зимами стране.
2. Установленная электрическая мощность Красноярской ТЭЦ-3 208 МВт, а установленная тепловая мощность 631,5 Гкал/ч
Упрощенно принцип работы ТЭЦ можно описать следующим образом:
Всё начинается с топлива. В роли топлива на разных электростанциях могут выступать уголь, газ, торф, горючие сланцы. В нашем случае это бурый уголь марки Б2 с Бородинского разреза, расположенного в 162 км от станции. Уголь привозят по железной дороге. Часть его складируется, другая часть идёт по конвеерам в энергоблок, где сам уголь сначала измельчается до пыли и потом подаётся в камеру сгорания - паровой котёл.
3. Вагоноопрокидыватель, с помощью которого уголь высыпается в бункера
4.
5. Здесь уголь измельчается и попадает в "топку"
Паровой котёл - это агрегат для получения пара с давлением выше атмосферного из непрерывно поступающей в него питательной воды. Происходит это засчет теплоты, выделяющейся при сгорании топлива. Сам котёл выглядит довольно внушительно. На КрасТЭЦ-3 высота котла 78 метров (26-этажный дом), а весит он более 7000 тонн.
6. Паровой котёл марки Еп-670, произведенный в Таганроге. Производительность котла 670 тонн пара в час
Я позаимствовал с сайта energoworld.ru упрощённую схему парового котла электростанции, чтобы вам было понятно его устройтсво
1 — топочная камера (топка); 2 — горизонтальный газоход; 3 — конвективная шахта; 4 — топочные экраны; 5 — потолочные экраны; 6 — спускные трубы; 7 — барабан; 8 — радиационно-конвективный пароперегреватель; 9 — конвективный пароперегреватель; 10 — водяной экономайзер; 11 — воздухоподогреватель; 12 — дутьевой вентилятор; 13 — нижние коллекторы экранов; 14 — шлаковый комод; 15 — холодная коронка; 16 — горелки. На схеме не показаны золоуловитель и дымосос.
7. Вид сверху8.
9.
10. Отчётливо виден барабан котла. Барабан представляет собой цилиндрический горизонтальный сосуд, имеющий водяной и паровой объемы, которые разделяются поверхностью, называемой зеркалом испарения.
Благодаря большой паропроизводительности котёл имеет развитые поверхности нагрева, как испарительные, так и пароперегревательные. Топка у него призматическая, четырёхугольная с естественной циркуляцией.
Пара слов о принципе работы котла:
В барабан, проходя экономайзер, попадает питательная вода, по спускным трубам спускается в нижние коллекторы экранов из труб, по этим трубам вода поднимается вверх и, соответственно, нагревается, так как внутри топки горит факел. Вода превращается в паро-водяную смесь, часть её попадает в выносные циклоны и другая часть обратно барабан. И там, и там происходит разделение этой смеси на воду и пар. Пар уходит в пароперегреватели, а вода повторяет свой путь.
11. Остывшие дымовые газы (примерно 130 градусов), выходят из топки в электрофильтры. В электрофильтрах происходит очистка газов от золы, зола удаляется на золоотвал, а очищенные дымовые газы уходят в атмосферу. Эффективная степень очистки дымовых газов составляет 99,7%.
На фотографии те самые электрофильтры.
Проходя через пароперегреватели пар нагревается до температуры 545 градусов и поступает в турбину, где под его давлением вращается ротор турбогенератора и, соответственно, вырабатывается электроэнергия. Следует отметить, что в конденсационных электростанциях (ГРЭС) система обращения воды полностью замкнута. Весь пар, проходя сквозь турбину, охлаждается и конденсируется. Снова превратившись в жидкое состояние, вода используется заново. А в турбинах ТЭЦ не весь пар попадает в конденсатор. Осуществляются отборы пара - производственные (использование горячего пара на каких-либо производствах) и теплофикационные (сеть горячего водоснабжения). Это делает ТЭЦ экономически более выгодной, но у неё есть свои минусы. Недостатком теплоэлектроцентралей является то, что они должны быть построены недалеко от конечного потребителя. Прокладка теплотрасс стоит огромных денег.
12. На Красноярской ТЭЦ-3 используется прямоточная система технического водоснабжения, это позволяет отказаться от использование градирен. То есть воду для охлаждения конденсатора и использования в котле берут прямо из Енисея, но перед этим она проходит очистку и обессоливание. После использования вода возвращается по каналу обратно в Енисей, проходя систему рассеивающего выпуска (перемешивание нагретой воды с холодной, дабы снизить тепловое загрязнение реки)
13.
14. Турбогенератор
15.
16.
Я надеюсь, мне удалось внятно описать принцип работы ТЭЦ. Теперь немного о самой КрасТЭЦ-3.
Строительство станции началось ещё в далёком 1981 году, но, как у нас в России бывает, из-за развалов СССР и кризисов построить ТЭЦ вовремя не получилось. С 1992 г до 2012 г станция работала как котельная - нагревала воду, но электричество вырабатывать научилась только 1-го марта прошлого года.
Красноярская ТЭЦ-3 принадлежит Енисейской ТГК-13. На ТЭЦ работает около 560 человек. В настоящее время Красноярская ТЭЦ-3 обеспечивает теплоснабжение промышленных предприятий и жилищно-коммунального сектора Советского района г. Красноярска - в частности, микрорайоны «Северный», «Взлётка», «Покровский» и «Иннокентьевский».
17.
18.
19. ЦПУ
20. Ещё на КрасТЭЦ-3 функционируют 4 водогрейных котла
21. Глазок в топке
22.
23. А это фото снято с крыши энергоблока. Большая труба имеет высоту 180м, та что поменьше - труба пусковой котельной.
24. Трансформаторы
25. В качестве распределительного устройства на КрасТЭЦ-3 используется закрытое распределительное устройство с элегазовой изоляцией (ЗРУЭ) на 220 кВ.
26. Внутри здания
27.
28. Общий вид распределительного устройства
29. На этом всё. Спасибо за внимание
Если по вашему мнению я допустил какие-то ошибки в технической части рассказа, то исправьте меня, буду благодарен.
Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ)
Алюминий присутствует в нашей жизни всего лишь около полутора веков, но и за этот короткий срок успел пройти путь от декоративного металла, любимца ювелиров, до материала, позволяющего нам передвигаться быстрее, жить в тепле и уюте, пользоваться всеми благам современности и познавать миры вокруг.
Алюминий – самый распространенный металл на Земле, его доля в земной коре составляет до 8,8%. Однако алюминиевых рудников в природе не существует. Благодаря своей химической активности алюминий практически не встречается в свободном виде — для промышленного производства подходят лишь немногие из содержащих его минералов и горных пород.
В этом посте я расскажу, как производят алюминий на одном из крупнейших алюминиевых заводов мира.1. Алюминиевое производство на КрАЗЧитать далееСущесвует легенда, которая гласит, что однажды к римскому императору Тиберию (42 год до н. э. — 37 год н. э.) пришёл ювелир с металлической, небьющейся обеденной тарелкой, изготовленной якобы из глинозёма (Al2O3). Тарелка была очень светлой и блестела, как серебро. По всем признакам она должна быть алюминиевой. При этом ювелир утверждал, что только он и боги знают, как получить этот металл из глины. Тиберий, опасаясь, что металл из легкодоступной глины может обесценить золото и серебро, приказал на всякий случай отрубить ювелиру голову.
Лишь почти через 2000 лет после Тиберия, в 1825 году, датский физик Ганс Христиан Эрстед получил несколько миллиграммов металлического алюминия, а в 1827 году Фридрих Вёлер смог выделить крупинки алюминия, которые, однако, на воздухе немедленно покрывались тончайшей пленкой оксида алюминия.
Дальше Анри Сент-Клер Девиль, исследования которого финансировал Наполеон III, придумал первый способ промышленного получения алюминия и получил первый слиток массой около 7 кг. Девиль начал производство алюминия на заводе братьев Тиссье в Руане. За сутки завод производил два килограмма алюминия. В 1857 году килограмм этого металла стоил 300 франков. В те годы комнату на месяц в Париже можно было снять за 20 франков.
Начало современному способу производства алюминия положил метод, изобретённый почти одновременно в 1886 году Чарльзом Холлом в США и Полем Эру во Франции и основанный на получении алюминия электролизом глинозема, растворённого в расплавленном криолите. С тех пор, в связи с улучшением электротехники, производство алюминия совершенствовалось. Заметный вклад в развитие производства глинозема внесли русские учёные К. И. Байер, Д. А. Пеняков, А. Н. Кузнецов, Е. И. Жуковский, А. А. Яковкин и др.
2. Электролизеры, работающие по технологии экологического Содерберга
Датой рождения алюминиевой промышленности России считается 14 мая 1932 года, когда на Волховском заводе в Ленинградской области была получена первая партия металла. Через год первую продукцию выпустил Днепровский алюминиевый завод на Украине. .... Дабы не конспектировать текст, я советую почитать на сайте РУСАЛа историю российской алюминиевой промышленности.
3. С помощью вакуумного ковша забирают алюминий из электролизера
На данный момент лидером мировой алюминиевой отрасли является РУСАЛ (Объединенная компания «Российский алюминий»). Продукция экспортируется клиентам в 70 странах мира. В состав компании входят предприятия по добыче бокситов и нефелиновый руды, производству глинозема, алюминия, сплавов, фольги и упаковочных материалов на ее основе, а также энергоактивы. На долю Объединенной компании приходится около 12,5% мирового рынка алюминия и 16% глинозема, что обеспечивается производственными мощностями, позволяющими производить 3,9 млнтонн алюминия и 10,6 млнтонн глинозема в год. Компания создана в марте 2007 года в результате объединения РУСАЛа, СУАЛа и глиноземных активов Glencore. В UC RUSAL работает 100 000 человек. Объединенная компания присутствует в 17 странах мира на 5 континентах.
Красноярский алюминиевый завод как раз принадлежит РУСАЛу. КрАЗ - второй крупнейший производитель алюминия в мире, а так же основная площадка для опытной эксплуатации и внедрения инновационных разработок РУСАЛа. Производственная мощность КрАЗа - 1 млн тонн алюминия в год (около 24% российского и 2,4% мирового производства алюминия). В производственный комлпекс завода входят 25 корпусов электролиза (2233 электролизера), 3 литейных отделения и отделение производства анодной массы.
4. В 2011 году КрАЗ произвел алюминия больше, чем БрАЗ, который является самым крупным производителем алюминия в мире
Производство алюминия является исключительно энергоемким. Поэтому алюминиевые заводы преимущественно строят в регионах, где есть свободной доступ к мощным источникам электроэнергии. В нашем случае этим источником является Красноярская ГЭС, установленная мощность которой 6000 МВт. Сегодня это самая мощная ГЭС в России (до тех пор, пока СШГЭС находится на реконструкции). Красноярский алюминиевый завод потребляет около 70% от общего объема производимой ГЭС электроэнергии.
5. Электролизная ванна, где производится алюминий
Алюминий производят из глинозёма, который в свою очередь извлекается преимущественно из бокситов (иногда из нефелиновых руд), запасы которых на земле практически безграничны. Т.е. на КрАЗе мы можем видеть только заключительный этап производства - восстановление алюминия процессом Холла-Эру. Он основан на следующем принципе: при электролизе раствора глинозема в расплавленном криолите (Na3AlF6) выделяется алюминий. Дно электролизной ванны служит катодом, а угольные бруски, погруженные в криолит — анодами. Под раствором криолита с 3-5% глинозема осаждается расплавленный алюминий. При этом температура процесса достигает 955° С, что значительно выше температуры плавления самого металла — 660° С.
Расстояние между анодом и катодом 5.5 - 6.5 см, это так называемый межполюсный зазор, именно там и происходит реакция восстановления алюминия.
6. Вакуумные ковши могут забрать за один раз от 3 до 5 тонн горячего металла
На КрАЗе в 2004-2009 годах была осуществлена модернизация, которая позволила значительно повысить эффективность работы и снизить объем удельных выбросов вредных веществ. Сейчас проходит второй этап модернизации, который заключается в поэтапном переводе мощностей предприятия на технологию «Экологичный Содерберг», так же позволяющую существенно снизить воздействие на окружающую среду.
Все электролизеры Содерберга оборудовали системой АПГ (автоматическая подача глинозёма в электролизер), это повысило автоматизацию производственного процесса и улучшило экологическую обстановку в корпусах. Так же установили систему сухой очистки газов, которая обеспечила максимальный уровнень улавливания фторидов – до 99%.
7. Суточная производительность завода 2725 тонн
8. На КрАЗе введен в работу единственный в России корпус с электролизерами АВЧ (производство алюминия высокой чистоты).
9. Чистота сверхчистого металла - 99,996%. Он используется в производстве компьютерных жестких дисков, мобильных телефонов и другой электронной техники, а также в аэрокосмической и оборонной промышленностях. Основные поставки этого алюминия с КрАЗа идут в Азию, Японию, США.
10. Напряжение, подаваемое на электролизер всего лишь 4.5 V, но сила тока огромная - 174300 A
11. Если в корпусах Содерберга получение алюминия происходит из глинозёма, то в корпусе АВЧ исходным сырьем является более грязный алюминий. Проще говоря, технический алюминий проходит вторичную очистку, что делает его сверхчистым. Производительность одного электролизера АВЧ - 600 кг\сутки
12. КрАЗ является единственным в мире заводом, где используется сразу три технологии производства алюминия - электролизеры Содерберга, АВЧ и электролизеры с обоженными анодами.
13. В отличие от электролизеров, работающих по технологии Содерберга, технология производства алюминия с использованием заранее обожженных анодов характеризуется меньшими затратами на электроэнергию и влиянием на окружающую среду.
14. У каждого корпуса КрАЗа есть сложное газоочистное оборудование, установленное в рамках первого этапа экологической модернизации.
15. Эффективность улавливания газоочистками вредных веществ – 99,9%.
16.
17. Я уже писал выше, что в производственный комплекс КрАЗа входит 3 литейных отделения. Ниже фотографии с литейного отделения №3, в котором помимо всего делают самые длинные алюминиевые слитки в мире.
18. Миксер на 100 тонн металла, в котором идет приготовление сплавов. Миксер по сути - это большая кастрюля, в которую помимо первичного металла добавляются необходимые ингредиенты – легирующие материалы. В результате получается высококачественный алюминиевый сплав.
19. Температура металла в миксере более 800 градусов
20.
21. Заливка металла в миксер
22. КрАЗ заточен на выпуск высокотехнологичной продукции. К примеру, завод сейчас развивает производство так называемых плоских слитков. Они широко востребованы рынком упаковочных материалов, нужны для производства литографических пластин и кузовных панелей легковых автомобилей.
В рамках программы модернизации в литейном отделении предприятия заработал уникальный литейный агрегат, который стал выпускать слитки двойной длины – до 11,5 м. Изготовленные на нем сплавы теперь используются в производстве фольги. Причем, это слитки-рекордсмены. Такие длинные алюминиевые слитки не выпускал еще ни один завод мира.
23. В 2012 году завод предложил новую продукцию лидерам мирового автопрома. К примеру, японские концерны Тойота и Мицубиси заказали сплавы, чтобы повысить эксплуатационные свойства своих легковых автомобилей. Кразовцы предложили металл, обеспечивающий элементам двигателя и колесным дискам и прочность, и пластичность. Усовершенствованные сплавы для производства фольги заказали известные европейские прокатные компании – Novelis и Hydro.
24.
25.
26.
На этом всё. Спасибо пресс-службе КрАЗа за интересную экскурсию по заводу.
В одном из следующих постов я покажу фотографии с Красноярского металлургического завода, где из произведенного на КрАЗе алюминия делают различные изделия, в том числе автомобильные кованные диски.
Угличская ГЭС
Ежегодно РусГидро проводит конкурс журналистских работ под названием "Энергия воды". В этом году я принял участие в этом конкурсе и так получилось, что победил в номинации "лучший блогер". Для меня это достижение. Ведь на протяжении года я побывал на различных ГЭС, в том числе и крупных, выложил много репортажей про гидроэнергетику, попутно сам изучая все её тонкости. За этот год я получил много положительных откликов от людей, которые не просто смотрели картинки и зачастую прокручивали непонятный им текст про мегаватты и киловольты, а от будущих профессионалов, гидростроителей - это меня до сих пор удивляет и радует.
Победителей конкурса сначала свезли в Москву, наградили, раздали подарки, затем отправили в Углич, где показали город, единственный в России музей гидроэнергетики и Угличскую ГЭС. Фотографий с ГЭС вышло мало, не смотря на то, что сама она очень интересна, как архитектурный объект.
1. Интерьеры Угичской ГЭСЧитать далее
2. Строительство ГЭС началось в 1935 году. Работы по строительству ГЭС велись под контролем НКВД с широким использованием труда заключённых
3. Пуск первого гидроагрегата состоялся 8 декабря 1940 года, через год с небольшим запустили второй. Началась война, и в сорок первом году строительство прекратилось. Во второй половине 1942 г. оно продолжилось, но очень медленными темпами. Пуск ГЭС был осуществлен при уровне Угличского водохранилища на 2,7 м ниже проектного. Лишь в апреле 1943 Угличское водохранилище было наполнено до необходимой отметки.
4. К нынешнему времени уже успели заменить один гидроагрегат на новый более мощный. Планируется заменить и второй. Общая мощность ГЭС на данный момент 120 мВт
5. Ротор
6. Лопать старой турбины, исписанная во время реконструкции рабочими из разных городов.
7. Пульт управления
Спасибо всем. Спасибо РусГидро.
Манский железнодорожный тоннель
Не так давно вместе с
backdor ездил в Красноярск. За неделю мы отсняли 4 индустриальных объекта. Последним объектом в програме были строящийся Манский и уже готовый Крольский железнодорожные тоннели. Фотографии оттуда покажу сейчас. Остальные три объекта будут в следующих постах.
1. Тоннелепроходческий щитЧитать далее
Тема подземного строительства всегда была интересна для меня, но если на метротоннели и их строительство я уже насмотрелся, то в строящемся ж\д тоннеле я только второй раз, а саму проходку увидел впервые.
Хотя ж\д тоннели не имеют за собой никаких секретов, в горе, где проложен тоннель, вряд ли будут строить секретный бункер или узел связи (хотя, везде есть свои исключения ;) ), всё равно они выглядят эпично и даже в чём-то интересней, чем метро. Дело в том, что диаметр ж\д тоннеля 9,5 метров, вместо 5.5 метрополитеновских, поэтому и строительство их тоже выглядит масштабнее.
2. Въезд в тоннель
Манский железнодорожный тоннель распологается на участке Абакан-Тайшет Красноярской железной дороги. Новый строящийся Манский тоннель строится параллельно старому, на расстоянии 59 метров. Вторая нитка тоннеля была запроектирована в рамках перевода линии на двухпутное движение. По окончанию строительства планируется реконструкция старой нитки Манского тоннеля.
3. Внутри у тоннелепроходческого комплекса. Комплекс имеет длину около 100 метров
Строительство ведётся силами ОАО «Бамтоннельстрой». Тоннель будет иметь длинну 2 460 м и диаметр 9.5 м. Помимо основного тоннеля, уже пройдена штольня, имеющая диаметр 3.56м - технический тоннель для обслуживания и эвакуации людей из основного в случае ЧС.
4. Укладка тюбингов
В среднем в день строится, или если правильней сказать проходят, около 20 метров. Твердость горных пород доходит до f=19, что порой затрудняет проходку.
5.
6. Вся порода, которая была выработана щитом, отправляется по конвеерной ленте за предела тоннеля.
7. Разработка грунта производится за счёт вращающегося на оси щита стального ротора с резцами. На фотографии рабочий на фоне того самого ротора
8.
9.
10.
11.
12. На данный момент пройдено больше половины намеченной длины
13.
Хорошим дополнением к Манскому тоннелю было посещение Крольского, который расположен на этом же участке железной дороги и который уже достроен. Я когда-то писал уже про этот тоннель, на тот момент он ещё строился. Крольский тоннель пока что является уникальным для России. Уникальность его в том, что построен он без использования ниш, в которых по замыслу должны прятаться рабочие от проходящего поезда. Вместо ниш на протяжении всего тоннеля проложен служебный мостик, что намного удобнее.
14. Порталы в старый и новый Крольский
15. Старый Крольский тоннель
16. Внутри. Тоннель по плану вскоре должны будут реконструировать
17. Портал старого тоннеля
18. А это новый Крольский и тот самый мостик слева
19. Протяженность тоннеля 2253 м
20. В этом тоннеле даже приятно находиться. Мы ждали около полутора часов, пока пройдет какой-нибудь поезд, чтобы заснять его в тоннеле, но не вышло, поезд не пришел, а нам нужно было ехать обратно в Красноярск.
21. Сбойка, ведущая к штольне. Она же - эвакуационный выход из тоннеля.
22. Заходим в сбойку
23. Штольня
На этом всё, спасибо за внимание.- 1 комментарий
BASE Trip. Греция
Последняя часть фоторассказа о нашем Евротрипе.
1. Бухта НавагиоЧитать далее
После Швейцарии была Греция, а именно остров Закинф. В середине октября там достаточно сильно жарило солнце, и воды Средиземного моря нас радовали своим приятным теплом. Нашей целью на острое была бухта Навагио.
2.Екзит близ бухты Навагио - наверно, один из самых красивых и "курортных" экзитов для бэйсеров, был открыт относительно недавно.
3.
4.
5. Добраться до пляжа в бухте Навагио можно только на лодке.
6.
7. На пляжу находится "пиратский" корабль, который якобы выкинуло на берег волнами
8. Корабль исписан всякими надписями, большинство которых на русском языке. Например "Зенит Питер", "Лиза + Наташа"
9.
10.
11.
12.
13.
14. Основной проблемой, с которой мы столкнулись на острове, было отсутствие стабильной сотовой связи и интернета.
15. Такое ощущение, что греки не любят работать. Каждый день, особенно ближе к вечеру, мы наблюдали различные кучки греков, которые эмоционально общались между собой, попивая домашнее вино. Но это не удивительно, Закинф - туристический остров, а сезон уже прошел. Вот и нет "работы".
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24. Шторм
25.
26.
27. Ну и наконец сами прыжки.
28.
29.
30.
31. Туристы хлопали в ладоши, подбегали, задавали вопросы
32. Момент раскрытия
33.
34. Конец.
На этом серия постов про БЭЙС-трип закончилась. Спасибо за внимание.
Дамба Мовуазен (Mauvoisin Dam)
Между высокими горами Grand Combin (4314м) и La Ruinette (3875м) в прекрасной долине Бань (Bagnes Valley) находится дамба Мовуазен. По высоте эта плотина 2-ая в Швейцарии и 8-ая в мире.
1. Высота плотины 250м, длина по гребню 520м.Читать далееДамба является частью каскада сооружений деривационных ГЭС, суммарная мощность которого 363 МВт. Её предназначение - создание большого водного резервуара, проще говоря, водохранилища, вода из которого посредством деривации подаётся к двум гидроэлектростанциям - Фионнай (Fionnay) и Риддес (Riddes).
Сначала вода из озера Мовуазен поступает к трём радиально-осевым турбинам гидроагрегатов станции Фионнай, мощность которых в сумме 138 МВт. Перепад высот образует напор высотой в 482 метра. Затем вода идёт к станции Риддес, где падая с высоты 1014 метров, раскручивает ковшовые турбины пяти гидроагрегатов, суммарной мощностью 225 МВт. Вместе две электростанции вырабатывают 943 млн киловатт-часов в год.
Не смотря на большие размеры плотины, мощность каскада довольно маленькая, если сравнивать с нашими ГЭС. К примеру, мощность Чиркейской ГЭС, которая имеет похожую арочную плотину высотой 232м, составляет 1000 МВт, а если вспомнить Саяно-Шушенскую, которая хоть и самая высокая в России, но на 5 метров ниже Мовуазена, то её максимальная мощность 6400 МВт (почти в 18 раз мощнее!).
Так что, как говорят, важен не размер, а умение пользоваться. Шучу.
3. Машина тех. персонала. Работники Мовуазена приветливые и доброжелательные
Строительство дамбы было начато 1951 году и завершено раньше срока в 1957, водхранилище полностью заполнилось уже в 1958. Первоначальная высота плотины была 237 м. В 1991 году надстроили еще 13 метров, причиной тому стала потребность в увеличении объема водохранилища в зимний период.
4. Закрытый водосброс, вода из которого в периоды паводка выпускается со скоростью 107 м3/с.
Озеро Мовуазен (Lac de Mauvoisin) является одним из крупнейших водохранилищ в Швейцарии. Максимальный объём озера - 211,5 млн м3, площадь - 208 Га, площадь водосбора 114 км2.
5. Озеро находится на высоте 1961 м
6. Помимо выработки электроэнергии, плотина служит для контроля паводков, предотвращяя наводнения, подобных тем, что произошли здесь в 1595 и 1818 гг.
7. 1960-70-х годах над плотиной нависла угроза в виде Gietro - одного из крупнейших ледников Швейцарских Альп, премыкающего к озеру Мовуазен. Из-за возможных ледопадов существовал риск переполнения водохранилища, но с 1980 года ледник стал отступать. Были приняты все меры, чтобы подобное больше не повторялось.
8. Полные ТТХ плотины
9. Панорама в большом размере
10. Прожекторы
11.
12.
13. Озеро Мовуазен
14.
15. Вид в сторону плотины
16.
17. Дорожные тоннели вдоль водохранилища
18.
19. Дорога наверх, куда-то в горы
20. Низкая облачность
21. Левый портал ведёт в тело плотины, правый на гребень
22. Тоннель к гребню плотины
23. На гребне
24.
25. Вид вниз с гребня плотины
26.
27. 250м
28.
29. Памятник гидростроителям
30. И небольшой бонус. Плотина зимой. Фото: FMM SA
Спасибо за внимание.
BASE Trip. Швейцария
3-я часть фоторассказа о поездке по Европе. На этот раз Швейцария.1. Долина Лаутербруннен или, как её ещё иногда называют, долина 72 водопадовЧитать далееВ Швейцарии мы пробыли всего два дня, наш путь пролегал в Лаутербруннен, но только долиной водопадов мы не ограничились и заехали в одно довольно красивое и интересное место. Ребята решили прыгнуть со второй по высоте плотины в Швейцарии.
2. Путь в Мовуазен (Mauvоision) к одноименной плотине
3. Высота плотины 250 метров, что делает её выше наших ГЭС Саяно-Шушенской и подобной арочной Чиркейской. Честно сказать, о том, что плотина такая высокая, я прочитал в гугле уже после поездки. Она безусловно огромная, но я и представить себе не мог, что окажется выше любой из наших плотин.
Этой ГЭС я посвящу отдельный пост, а сейчас только одно фото.
4. Сложились идеальные условия для эффектных фото. Густые облака то обволакивали всё вокруг, снижая видимость до 50 метров и обильно поливая нас дождем, то расходились, открывая красивые пейзажи. Выждав момент, когда облака рассосутся,
ratmirbaseи Роман совершили прыжок с плотины.
5.
6. Вторым пошёл Роман
7. После прыжка Романа облака снова сомкнулись и нам пришлось ехать дальше. Хотели заехать ещё в соседнюю горную долину, где находилась самая большая плотина Швейцарии, она же - одна из самых больших гравитационных плотин в мире - Дамба Гранд Диксенс. Но из-за плохих погодных условий и дефицита времени наш экипаж решил ехать дальше на прыжковые объекты, а именно какой-то мост на каком-то автобане, я даже не запомнил, т.к. размен был не равноценным, с моей точки зрения.
Но вспомним, что BASE в поездке был приоритетней, чем красивые фото, поэтому смотрим на то, что получилось ) Снято уже поздним вечером, поэтому качество хромает.
8. Но после этого прыжка с моста Роман стал "настоящим бэйсером", т.к. опрыгал все объекты заключенные в аббревиатуре B.A.S.E. B – building (здание), A – antenna (антенна), S – span bridge (пролеты мостов), E – earth (горы). Поэтому всё не так плохо.
Чтож, я забыл, в размен дамбе мы побывали еще на руинах Замка Турбийон (Chateau de Tourbillon), на фото соседний замок, но тоже не совсем целый.
9. Сам замок скучный, как и все замки, которые превратились в место сборища туристов, но виды с него были интересные.
10. В России уже местами выпадал снег, а в Европе было тепло, деревья только начали желтеть, виноградники давали плоды.
11.
12. Средневековая часовня
13. Вот так живут Швейцарцы, не мусорят, высокие дома не строят, рекламой всё подряд не засирают.
14. Вот, кстати, ещё одна деривационная ГЭС. Параллельно водоводам проложен путь фуникулера для обслуживания гидросооружений. Само здание ГЭС даже не обнесено забором.
15. Виноградные поля, которыми усеяны все горные склоны
16.
17. На этом виды с замка заканчиваются, а мы переносимся в район Лаутербруннен, который включает в себя несколько селений и одноименную долину. Место сугубо туристическое, но туда я бы вернулся снова.
18. Этот и предыдущие домики мы встретили по пути к очередному экзиту. По правде сказать, мы не встретили там ни одного некрасивого дома, даже заброшенные дома выглядят уютнее, чем дома в наших деревнях.
19. Невольно приходят мысли, почему у нас нельзя сделать точно тоже самое? Почему я сам не могу сделать не хуже этого? Но мысли мои оборвались, когда мы вышли уже на лесную тропу, полную опасностей и приключений.
20. Дошли до экзита, вот виды оттуда.
21. Хорошее место, чтобы поиграть в весёлого фермера 3Д. Обратите внимание, какие забавные дорожки выедают коровы. Когда они съедят весь "прямоугольник", их отправят пастись на другой.
Немного отойду от темы, после поездки по Европе я не успел посидеть дома и недели, как поехал на Байкал, на о. Ольхон. По пути я увидел таких же коровок, но пасущихся на полностью занесенных снегом полях. До сих пор не понимаю, что они там ели.
А ещё, чуть не забыл, самое крутое в Швейцарии - это колокольчики, нет, целые колокола, которые они вешают на своих коров! Это, похоже, визитная карточка местных фермеров. Смотрите сами
22. Где-то там недалеко в этих горах снимали сцены к фильму про Джеймса Бонда.
23. Ну и прыжки. Первым пошёл одуванчик
24. Ратмир
25. А это уже другой экзит. Скала, под названием Нос (Nose)
26. Оттуда ребята совершили двойной прыжок.
27. Видео этого прыжка.
[видео]
После Швейцарии мы отправились в Милан, где сели на самолёт и улетели в Грецию.
- 3 комментария
ind.
В жизни меня иногда спрашивают, что я нашёл в этих ТЭЦ, ГЭС, заводах и тоннелях? Под катом попробую кратко ответить на этот вопрос.
1. И ещё покажу старые завалявшиеся фотографии с разных объектов. Кемеровская ГРЭСЧитать далее
Кому-то природа ближе, кому-то космос, а я, так получилось, фанат урбанизма и всякого индустриала. Я считаю, что дыра, сделанная в скале человеком, интересней, чем подобная дыра, но природного происхождения. Потому что всё, что создает человек, имеет смысл и является плодом чьего-то разума, а природа хаотична и случайна.
Не так давно я путешествовал по горным районам Европы, по началу (особенно потому что раньше я в подобных местах не был) меня впечатляли все эти долины, острые пики гор на горизонте, бурная растительность и весь тот объем пространства, открывающийся с любой из вершин, на которые мы забирались. Но за две недели мне это приелось. Рельеф суши, реки и океаны, дремучие леса и пустыни - когда-то сгенерированная карта нашего проживания - планета Земля, она почти неизменна в рамках наших маленьких жизней взятых по отдельности.
Но если мы не видим, как меняется наша планета, потому что ещё не научились жить вечно, то технический прогресс и то, как нарастает скорость осваивания пространств человечеством, на лицо. Если лет 20 назад большинство людей и не знали, что такое интернет, то сейчас он формирует постоянно растущее информационное пространство. Город, в котором я живу, был основан всего лишь 119 лет назад, а сегодня - это третий город по численности населения в Российской Федерации, с каждым годом его новые постройки всё больше устремляются в небо. И если человек не победил природу, то научился приспосабливаться к любым условиям. Он как муравей, старательно строит свой большой город, формирует окружение. Все происходит достаточно быстро.
Вот это мне всегда было интересно - умственные и материальные плоды разума человечества, всё, что позволяет человеку жить и развиваться.
Но хватит романтики. Так же, как юных натуралистов тянет бежать в лес собирать паучков и бабочек, меня тянет путешествовать по городам, бывать на высотных объектах, проникать на всякие индустриальные объекты, будь то тоннель, большая ГРЭС, завод или небольшая, но атмосферная заброшка.
2. Дым заводских труб. ОАО "КОКС" - Кемерово.
3. И тут одна труба внезапно задымила больше остальных
4. Мощность ГРЭС - 485 МВт
5. Копоть на соседней дымовой трубе.
6.
7. Промзона до горизонта
8.
9.
10. Кемерово
11.
12.
13.
14. Витя
15. Кемеровская ГРЭС со стороны
16. Следующие три фотографии будут с большого завода N
17.
18.
19. Уголь
20. ТЭЦ, мощностью 368,5 МВт
21. Внутри козлового крана
22.
23.
24.
- 1 комментарий
